26 试运营（二）
姜驿装作漫不经意地走到银湖公交站值班室，值班室的窗户正对着入口闸机，靠窗摆着一桌一椅，坐在椅子上可以清楚看到入口的车辆，桌子一侧摆着一台老旧的台式电脑，屏幕内的九分屏显示着场站各处的监控画面。下午的时候值班员还是位满面风霜的中年汉子，此时变成了一位中年妇女，她正坐在椅子上织毛衣，见来人衣着举止像坐办公室的，以为是公司领导，便放下手中的活站了起来。
姜驿也不说破，面带微笑地和她聊了几句。从刚才的聊天中，姜驿得到了一个令人失望的信息，值班员属于后勤人员，不会开车，这让值班员顺便挪车的想法落空了。
卢队长不知道什么时候回到了队长室，屋里烟雾缭绕，他和队长助理正在讨论解决方案。看到姜驿进来，卢队长含笑着递过来一支烟，揶揄道：“老司机遇到了新问题。”
姜驿陪着笑了起来。
“姜总啊。”卢队长道：“刚才商量了一下，我们可以安排人晚上挪车，不过这不系个长久的办法。”
姜驿问道：“司机不愿意吗？”
“没错，又不给司机加班费，谁也不愿意白干。”
姜驿也表示理解。
“所以这只能算临时解决，长远解决还系要集团或者分公司出面。我提前和您说一下，这个问题我们会上报的。”
姜驿说道：“对，您该报就报吧。不过刚才我仔细想了一下，也许这个问题本身就是临时性问题，也跟车队探讨探讨，看是不是这么回事。”
“迪沃公司今天集中交车，我们接车时电量本就不足，导致跑完一趟电量所剩不多了，几乎每台车都是从很低的电量开始充起，至少要花两个小时才能充满。按照设计时的电量配置，一天只需要充满一次电就够用了。现在是因为充电的时间挤在一起了，如果充电时间分布在全天，有空就充，是不是可以保证第二天发车时都是满电？”
队长助理道：“刚刚我还在和队长讨论这个事情……”
一辆公交车全天运行时间约16个小时，按平均行驶3个来回计算，在途时间约8小时，停放时间8小时，首末站停靠时间平均分配，那么在首站停放总时间4小时。公交车充满电需要3.5小时，理论上是足够的。
三人讨论后，认为晚高峰后的充电调度是关键所在。当公交全天按固定的频次运行时没有问题，然而早晚高峰期几乎所有车都派出去了，特别是晚高峰后，每辆车都有充电需求，银湖站只有八根充电桩，因此造成了挤兑。
卢队长道：“还系要调整发车，让其中八辆车多跑一趟，给其它车留时间充满，最后八辆车充到天亮。”
队长助理考虑了一会儿道：“还是有问题，晚高峰后把车充满至少一个小时，这一个小时我们要发6辆车，对开就是12辆，也就是说只能解决8辆车的充电问题，仍然有4辆充不满，充不满就要挪车。”
卢队长觉得有道理，又陷入沉思中。
姜驿觉得肯定有某个地方不对，但是车辆调度是车队的强项，自己不敢擅自发言，想着想着，突然眼前一亮，问道：“每辆车充满电跑两个来回应该够吧？”
队长说道：“线路单程30公里，两个来回没问题，你的意思是……”
“我们陷入了一个误区，早晚高峰期间，每辆车只需要跑一个来回，那么电量超过50%，这辆车就可以发车了，对不对？”
“对。”
“晚高峰到次日早高峰间，如果不派司机挪车，肯定有车充不满，这是解决不了的。但是保证不了早高峰车辆都是满电，我们可以保证晚高峰前是满电，因为晚高峰前所有司机都在场站，挪车就不是问题了。”
队长助理道：“晚高峰前最后一轮在途车还是亏电状态。”
“没有关系，始终有车辆在途，不可能全是满电。我的核心观点是晚高峰和早高峰之间间隔只有2-3个小时，但早高峰和晚高峰之间间隔可是有9个小时，我们应该把充电调度重点放在这个时段！”
“我理解了。”卢队长道：“也就说晚高峰后，前面停站的车不一定充满，充到70-80%就可以了，系这个意思吧？”
“对！我们要解决的是挪车问题，而不是充电问题，早峰与晚峰之间司机是充裕的。之所以出现这个问题，是因为今晚接车前电量普遍较低，我们又想早高峰前把电充满。如果我们接车时不充满，而是一些车充到70%就停止，给其它车留出充电时间，一样可以保证早高峰时所有车都能上路。”
队长助理明白了：“有道理，其实仍然是见缝充电，只是我们转变下调度思路，晚高峰后不要以充满为标准。”
“对！”
卢队长与队长助理对视一眼，肯定地点了点头。卢队长说道：“明天我就按这个思路通知调度。”
但是今天充电调度已经出现了问题，卢队长将队长助理留下来加班挪车来纠正这项错误。
刚讨论完毕，卢队长就接到一个电话，随即哈哈大笑起来说道：“你们不动脑子的啊，绿能公司哪里来的司机挪车？你听我说，这样处理……”
通话结束后，姜驿笑问道：“是谁啊？”
卢队长乐呵呵地道：“香村站的队长。”
就这样银湖、香村站的挪车问题顺利解决，姜驿回到站长室，将解决方案通报了站长和充电工，告诉他们晚高峰后提醒车队及时停止充电。
半年后，因为定价原则的出台，挪车的问题再次出现，那时已经超出了调度层面，甚至关系到充电服务的本质了。几年后，随着充电技术方案的重大革新，才彻底解决了公交挪车的问题。不幸的是绿能公司没有跟上技术革新的步伐，在新一轮新能源公交车投放时，丢失了五成以上的新增市场。
将问题和解决方案汇报给冯国强后，姜驿担心新问题随时出现，决定在银湖站过夜。他拉出一张折叠床，和衣躺了上去，看着窗外巍峨的银湖山轮廓，渐渐地坠入梦乡。
姜驿也不说破，面带微笑地和她聊了几句。从刚才的聊天中，姜驿得到了一个令人失望的信息，值班员属于后勤人员，不会开车，这让值班员顺便挪车的想法落空了。
卢队长不知道什么时候回到了队长室，屋里烟雾缭绕，他和队长助理正在讨论解决方案。看到姜驿进来，卢队长含笑着递过来一支烟，揶揄道：“老司机遇到了新问题。”
姜驿陪着笑了起来。
“姜总啊。”卢队长道：“刚才商量了一下，我们可以安排人晚上挪车，不过这不系个长久的办法。”
姜驿问道：“司机不愿意吗？”
“没错，又不给司机加班费，谁也不愿意白干。”
姜驿也表示理解。
“所以这只能算临时解决，长远解决还系要集团或者分公司出面。我提前和您说一下，这个问题我们会上报的。”
姜驿说道：“对，您该报就报吧。不过刚才我仔细想了一下，也许这个问题本身就是临时性问题，也跟车队探讨探讨，看是不是这么回事。”
“迪沃公司今天集中交车，我们接车时电量本就不足，导致跑完一趟电量所剩不多了，几乎每台车都是从很低的电量开始充起，至少要花两个小时才能充满。按照设计时的电量配置，一天只需要充满一次电就够用了。现在是因为充电的时间挤在一起了，如果充电时间分布在全天，有空就充，是不是可以保证第二天发车时都是满电？”
队长助理道：“刚刚我还在和队长讨论这个事情……”
一辆公交车全天运行时间约16个小时，按平均行驶3个来回计算，在途时间约8小时，停放时间8小时，首末站停靠时间平均分配，那么在首站停放总时间4小时。公交车充满电需要3.5小时，理论上是足够的。
三人讨论后，认为晚高峰后的充电调度是关键所在。当公交全天按固定的频次运行时没有问题，然而早晚高峰期几乎所有车都派出去了，特别是晚高峰后，每辆车都有充电需求，银湖站只有八根充电桩，因此造成了挤兑。
卢队长道：“还系要调整发车，让其中八辆车多跑一趟，给其它车留时间充满，最后八辆车充到天亮。”
队长助理考虑了一会儿道：“还是有问题，晚高峰后把车充满至少一个小时，这一个小时我们要发6辆车，对开就是12辆，也就是说只能解决8辆车的充电问题，仍然有4辆充不满，充不满就要挪车。”
卢队长觉得有道理，又陷入沉思中。
姜驿觉得肯定有某个地方不对，但是车辆调度是车队的强项，自己不敢擅自发言，想着想着，突然眼前一亮，问道：“每辆车充满电跑两个来回应该够吧？”
队长说道：“线路单程30公里，两个来回没问题，你的意思是……”
“我们陷入了一个误区，早晚高峰期间，每辆车只需要跑一个来回，那么电量超过50%，这辆车就可以发车了，对不对？”
“对。”
“晚高峰到次日早高峰间，如果不派司机挪车，肯定有车充不满，这是解决不了的。但是保证不了早高峰车辆都是满电，我们可以保证晚高峰前是满电，因为晚高峰前所有司机都在场站，挪车就不是问题了。”
队长助理道：“晚高峰前最后一轮在途车还是亏电状态。”
“没有关系，始终有车辆在途，不可能全是满电。我的核心观点是晚高峰和早高峰之间间隔只有2-3个小时，但早高峰和晚高峰之间间隔可是有9个小时，我们应该把充电调度重点放在这个时段！”
“我理解了。”卢队长道：“也就说晚高峰后，前面停站的车不一定充满，充到70-80%就可以了，系这个意思吧？”
“对！我们要解决的是挪车问题，而不是充电问题，早峰与晚峰之间司机是充裕的。之所以出现这个问题，是因为今晚接车前电量普遍较低，我们又想早高峰前把电充满。如果我们接车时不充满，而是一些车充到70%就停止，给其它车留出充电时间，一样可以保证早高峰时所有车都能上路。”
队长助理明白了：“有道理，其实仍然是见缝充电，只是我们转变下调度思路，晚高峰后不要以充满为标准。”
“对！”
卢队长与队长助理对视一眼，肯定地点了点头。卢队长说道：“明天我就按这个思路通知调度。”
但是今天充电调度已经出现了问题，卢队长将队长助理留下来加班挪车来纠正这项错误。
刚讨论完毕，卢队长就接到一个电话，随即哈哈大笑起来说道：“你们不动脑子的啊，绿能公司哪里来的司机挪车？你听我说，这样处理……”
通话结束后，姜驿笑问道：“是谁啊？”
卢队长乐呵呵地道：“香村站的队长。”
就这样银湖、香村站的挪车问题顺利解决，姜驿回到站长室，将解决方案通报了站长和充电工，告诉他们晚高峰后提醒车队及时停止充电。
半年后，因为定价原则的出台，挪车的问题再次出现，那时已经超出了调度层面，甚至关系到充电服务的本质了。几年后，随着充电技术方案的重大革新，才彻底解决了公交挪车的问题。不幸的是绿能公司没有跟上技术革新的步伐，在新一轮新能源公交车投放时，丢失了五成以上的新增市场。
将问题和解决方案汇报给冯国强后，姜驿担心新问题随时出现，决定在银湖站过夜。他拉出一张折叠床，和衣躺了上去，看着窗外巍峨的银湖山轮廓，渐渐地坠入梦乡。
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