沙漠公路自驾游（三）（2）：一路的风景
继续XJ自驾游。
前文我们提到，一进入塔克拉玛干，车上的小伙伴就纷纷表示，塔里木沙漠公路“和想象中很不一样”。我们就接着这个话题继续聊：
这里似乎没有什么特别的“风景”，沙丘的起伏也不太大，就像一望无际的金色海洋。
丝路千年，驼铃声远，塔克拉玛干似乎一直都是古人眼中“千里风骦，骁啸逐热浪”的样子，脚落坑陷，茫茫无边。
但，我们依然在这片占地面积330000km²的世界第二大流动性沙漠中发现了别样的风光：
|生命|
其实沙漠里是有绿植的，种类还不少。
我也是后来到了塔中才听说，中石油不仅斥巨资修了这条路，还跟中国科学院的专家们联合研发了一个“沙漠植物园”，陆陆续续引进了好些个荒漠植物，有成功的也有失败的，前前后后近百种。但我们后来没有找到这个园，估计是不对游客开放的吧。
经过石油人近30年来对这条路的妆点，人工栽种的绿化带沿途遍布。它们有的稀稀疏疏，有的则呈现出“林荫大道”的走势——当然，这样的感受也只不过是我初入沙漠时满怀好奇的“井蛙之目”。后来我们到了塔中，看到采油队和他们的家属在沙子里种枣子，种西瓜，而且那瓜还又大又圆又甜的时候，也就不觉得有什么稀奇的了。
再后来，我们在塔中又认识了一群打理“大罐子车”的石油小兄弟，其中有健谈者自豪地跟我们说：西瓜算什么，我们这里有好几十种植物。接着他用手一指：那边还有红柳和刺槐，还有沙拐枣，好几千亩呢。
怎么说呢，论咱中国劳动人民的伟大能耐，就算把塔克拉玛干沙漠栽成“金色亚马逊”，我都不以为奇。这事儿咱们后面塔中的内容中再详细展开，不急。回到今天的话题：
|风景|
在那些绿化带较为宽阔的路段，沙漠公路两侧的风景是相对纯净的，空气中几乎闻不到沙土的味道，蓝天白云与茫茫黄沙相映，就像我此前在WLMQ博物馆的宣传画册上看到的图片一样美。但同时，根据路边醒目的警示牌的提醒，我也发现，这样的路段又往往是坡道与弯道交相衬托的事故多发地。所以……
净化空气是为了清扫视野障碍？不得而知。但有一点是可以确定的：旅行者们的那些关于“危险”的顾虑，造路人抢先几步早就想到了。
有一个担心是多余的：
这一路信号塔一座连着一座，游客是不用担心手机没有信号的。
所以这里就有一个小小的攻略了：
我发现XJ的信号塔以移动和联通为多，而XZ那边（相对偏远一些的山区）则是电信居多。上次我们去纳木错北岸老乡家，遇到了只有电信卡有信号的情况。
从边疆地区旅行回来后，有一个生活习惯保留了下来：常备两部以上的手机，备移动、联通、电信三种电话卡，这样的举措（尤其在无人区、半无人区以及各类地广人稀的地方）相对保险，不仅可以救急，或许还能够救命。
不过我们国家的边疆建设还是非常优秀的，即便偶尔信号失联，也有里程碑提示我们行程的参数。
沙漠公路的优秀还在于它的路面。
此前我有在资料里见过关于这条路的奇妙工艺介绍，说是这条公路主干部分是那种“强基薄面”的操作。也就是说它的底子非常扎实，尽管表面看起来只有薄薄的一层；似乎风沙分分钟就能把它埋没，重型汽车轻易就能把它压碎，事实上“真东西”都藏在看不见的地方。
我们那位见多识广的广东姐姐说，“透过现象你得学会看本质”，还说这沙漠公路的养护恐怕是造价不菲，你看这路面保持得这么干净，必定是有专人每天一遍巡查的。
还有你看这沙漠里的作业车，一个轮子就有一个成年人那么高，可想而知这沙漠公路得有多么强大的基础才能撑得住这样的重量。总之就是人不可貌相路不可胎量。
还有一个担心是多余的：
我们提前准备的防风镜、防风帽和防风衣都没用上。至少公路周边这百十来米的范围里是没有见到大风沙的，甚至感觉不到风。这大概归功于沿途两侧小沙包上那些整整齐齐的“稻草”，它们并不是沙漠里的植物，而是人工栽植的防风网——
这条路布置了精细的防沙工程，“稻草”的学名叫芦苇栅栏。
这些小小的芦苇草有着四两拨千斤的本事，当它们布成方格阵，就有了强大的固沙能力，当年在修建这条路的时候，这样的技术还处于世界领先水平。
别看低低的这么一层，在那些强风沙的路段，要是没有它们，只一天的时间公路就能被沙子覆盖掉。这里的沙尘暴狡猾得很，它们会跟人类玩捉迷藏，尤其沙漠腹地，一年有三分之二的日子都是风沙天气。有了这些芦苇草，不仅黄沙让路，蓝天白云也会更清晰。
而在靠近乡镇的地方，天空会更干净一些。
这里会路过一个著名的沙漠小镇，叫安迪尔乡。咱们下期游记中分享。
|对了|
想起来一件很重要的事。我们在路边的沙土里发现了很多的……垃圾，不能分化降解的那种。像这种某牛牌的饮料罐子，底部的生产日期指向2012年。10年了，它还半掩在沙土里，这场景虽然怀旧，可是一点都不感人。倡议大家理性旅行，自备方便袋，还沙漠一份干净。
前文我们提到，一进入塔克拉玛干，车上的小伙伴就纷纷表示，塔里木沙漠公路“和想象中很不一样”。我们就接着这个话题继续聊：
这里似乎没有什么特别的“风景”，沙丘的起伏也不太大，就像一望无际的金色海洋。
丝路千年，驼铃声远，塔克拉玛干似乎一直都是古人眼中“千里风骦，骁啸逐热浪”的样子，脚落坑陷，茫茫无边。
但，我们依然在这片占地面积330000km²的世界第二大流动性沙漠中发现了别样的风光：
|生命|
其实沙漠里是有绿植的，种类还不少。
我也是后来到了塔中才听说，中石油不仅斥巨资修了这条路，还跟中国科学院的专家们联合研发了一个“沙漠植物园”，陆陆续续引进了好些个荒漠植物，有成功的也有失败的，前前后后近百种。但我们后来没有找到这个园，估计是不对游客开放的吧。
经过石油人近30年来对这条路的妆点，人工栽种的绿化带沿途遍布。它们有的稀稀疏疏，有的则呈现出“林荫大道”的走势——当然，这样的感受也只不过是我初入沙漠时满怀好奇的“井蛙之目”。后来我们到了塔中，看到采油队和他们的家属在沙子里种枣子，种西瓜，而且那瓜还又大又圆又甜的时候，也就不觉得有什么稀奇的了。
再后来，我们在塔中又认识了一群打理“大罐子车”的石油小兄弟，其中有健谈者自豪地跟我们说：西瓜算什么，我们这里有好几十种植物。接着他用手一指：那边还有红柳和刺槐，还有沙拐枣，好几千亩呢。
怎么说呢，论咱中国劳动人民的伟大能耐，就算把塔克拉玛干沙漠栽成“金色亚马逊”，我都不以为奇。这事儿咱们后面塔中的内容中再详细展开，不急。回到今天的话题：
|风景|
在那些绿化带较为宽阔的路段，沙漠公路两侧的风景是相对纯净的，空气中几乎闻不到沙土的味道，蓝天白云与茫茫黄沙相映，就像我此前在WLMQ博物馆的宣传画册上看到的图片一样美。但同时，根据路边醒目的警示牌的提醒，我也发现，这样的路段又往往是坡道与弯道交相衬托的事故多发地。所以……
净化空气是为了清扫视野障碍？不得而知。但有一点是可以确定的：旅行者们的那些关于“危险”的顾虑，造路人抢先几步早就想到了。
有一个担心是多余的：
这一路信号塔一座连着一座，游客是不用担心手机没有信号的。
所以这里就有一个小小的攻略了：
我发现XJ的信号塔以移动和联通为多，而XZ那边（相对偏远一些的山区）则是电信居多。上次我们去纳木错北岸老乡家，遇到了只有电信卡有信号的情况。
从边疆地区旅行回来后，有一个生活习惯保留了下来：常备两部以上的手机，备移动、联通、电信三种电话卡，这样的举措（尤其在无人区、半无人区以及各类地广人稀的地方）相对保险，不仅可以救急，或许还能够救命。
不过我们国家的边疆建设还是非常优秀的，即便偶尔信号失联，也有里程碑提示我们行程的参数。
沙漠公路的优秀还在于它的路面。
此前我有在资料里见过关于这条路的奇妙工艺介绍，说是这条公路主干部分是那种“强基薄面”的操作。也就是说它的底子非常扎实，尽管表面看起来只有薄薄的一层；似乎风沙分分钟就能把它埋没，重型汽车轻易就能把它压碎，事实上“真东西”都藏在看不见的地方。
我们那位见多识广的广东姐姐说，“透过现象你得学会看本质”，还说这沙漠公路的养护恐怕是造价不菲，你看这路面保持得这么干净，必定是有专人每天一遍巡查的。
还有你看这沙漠里的作业车，一个轮子就有一个成年人那么高，可想而知这沙漠公路得有多么强大的基础才能撑得住这样的重量。总之就是人不可貌相路不可胎量。
还有一个担心是多余的：
我们提前准备的防风镜、防风帽和防风衣都没用上。至少公路周边这百十来米的范围里是没有见到大风沙的，甚至感觉不到风。这大概归功于沿途两侧小沙包上那些整整齐齐的“稻草”，它们并不是沙漠里的植物，而是人工栽植的防风网——
这条路布置了精细的防沙工程，“稻草”的学名叫芦苇栅栏。
这些小小的芦苇草有着四两拨千斤的本事，当它们布成方格阵，就有了强大的固沙能力，当年在修建这条路的时候，这样的技术还处于世界领先水平。
别看低低的这么一层，在那些强风沙的路段，要是没有它们，只一天的时间公路就能被沙子覆盖掉。这里的沙尘暴狡猾得很，它们会跟人类玩捉迷藏，尤其沙漠腹地，一年有三分之二的日子都是风沙天气。有了这些芦苇草，不仅黄沙让路，蓝天白云也会更清晰。
而在靠近乡镇的地方，天空会更干净一些。
这里会路过一个著名的沙漠小镇，叫安迪尔乡。咱们下期游记中分享。
|对了|
想起来一件很重要的事。我们在路边的沙土里发现了很多的……垃圾，不能分化降解的那种。像这种某牛牌的饮料罐子，底部的生产日期指向2012年。10年了，它还半掩在沙土里，这场景虽然怀旧，可是一点都不感人。倡议大家理性旅行，自备方便袋，还沙漠一份干净。
温馨提示：按 回车[Enter]键 返回书目，按 ←键 返回上一页， 按 →键 进入下一页，加入书签方便您下次继续阅读。