第14章 时代的进步与非精密进近
“颜师傅，你...”
活见鬼了？！
沉默寡言颜思锡居然会爆粗口？！
听着副驾驶座上，那道打断李荣发言的粗暴声音，许亚林一整个愣住了。
原本在回答徐机长的提问时，本以为他就会回个“是”或者“不是”，结果他却补充说明了好几句，这就已经很让人意外了。结果，一听李荣说他这是“躲在大后方”，这颜师傅更是...
“哎呀，老颜，你这么激动干啥子？我又不是说你没卵蛋，不敢去前线。你那时候，昆明...你就说是不是后方吧？！”
“我...”
本就不善言辞的颜思锡显然是被李荣这话给怼尴尬了。
理智告诉他，李荣说得其实没错，他的确是在后方工作，并且也知道，李荣这话没有恶意。可就是怎么听怎么不舒服...
“行了行了，少在这给人伤口上撒盐啊。”
好在，有徐机长出面圆场，并对有些不解的许亚林解释道：
“思锡，思锡...阿林，你听这个名字，应该就能猜到他老家是哪里的吧？”
“无锡？”
“嗯，那边算是淞沪一线，开战后最早的沦陷区。思锡他们一家，赶在鬼子来之前，跑了出来，一路逃难...等到了昆明的时候，原本几十口人的大部队，就只剩下思锡和他大哥了。后来，他大哥也在长沙会战中牺牲了...”
“颜大哥的抚恤下来后，思锡就改了这个名字，更是一遍又一遍地写请战书，就想去前线给他哥，给他的家人报仇。结果嘛...和我一样，都被摁在了中航公司...”
“机长，不说这个了，好不？都是过去的事了，总是提它干嘛。”
就在徐机长的话音刚刚落下之际，都不给许亚林一点，或是为揭开人家伤疤而道歉，或是说，表达一下对那为国捐躯颜大哥的敬佩的时间。颜思锡再次说了一段完全“不符合其人设”的长话：
“去中航公司也挺好，颜家就剩我这么个独苗了。老师们不让我去前线，也是为我好...再说了，现在这样不也挺好，身边都是咱们自己人。”
“是啊，我们也老了，带带新人，等他们扛起大梁，咱们就可以功成身退咯~”
“你可能不知道，之前的中航公司里，几乎全是老外的飞行员。”
似乎是发现了许亚林的茫然，不知道为何颜思锡，还有徐作浩两人，发出这种感慨。坐在许亚林身边的李荣，忽然伸手戳了戳许亚林：
“不光是飞行员，整个中航公司，上上下下，到处都是美国佬。我这英语，都是当年被逼得没办法，才学会的。那群美国佬傲得很，一点中文都不学。只要是沟通不便利，立马就往机航处投诉，再进一步就是罢工。”
“机航处的人也无奈，谁让当时没几个咱华夏人能开动这些大家伙呢。就只能忍着组织英语学习，要是有人犯到了他们头上，惹了他们不快，那更是得一边处罚相关员工，一边私下里跟人家说抱歉。一来二去，那群狗娘养的是越来越嚣张，最后搞到当时的国民政府实在看不下去了，这才开始让咱们自己人，逐步进入中航，就是要抢回这个主动权。”
“是啊，那段日子真是...不说也罢。我最早飞DC-3的时候，也是跟的一个美国来的机长。平日里不仅得好烟好酒的伺候着，在驾驶舱里，但凡他心情不好，那是说骂你就骂你，说打你就打你，你还一点脾气都不能有。一点不顺着他们，他们就叫有你没他，有他没你什么的，把你弄下飞机...”
“可要是换一个美国佬去当副驾，嘿！那态度，就跟黄狗皮子见了鬼子似的，那叫一个亲。”
继李荣的话后，徐机长也苦笑着补充了一点自己的经历。
与自己现在的处境一对比，许亚林似乎明白了李荣之前的不屑到底是打哪来的了...
哪怕只是简单的描述，尚能感到窒息。那就更别说身边这群亲历者了...
许亚林完全相信，那些更多的，他们没有说出来的经历，才是真正的大委屈。甚至要上升一下高度的话，这玩意，完全可以说是民族的屈辱史。
因为，就在许亚林听完这些话，有些感慨地对着身边几人说“辛苦了”的时候。前座的徐机长，反倒是豁达地摆了摆手：
“有什么辛苦不辛苦的，或者说，只要有收获，咱华夏人，还怕吃点苦？”
“对比前人，我们虽然委屈，但好歹还能摸到飞机。听当年公司里的一些老人讲，中航公司最开始的时候，完全就是一美国佬的包办公司。飞行员、飞机全部由美国人负责，咱们按照他们的飞行里程数，结算酬金。根本不管这飞行里，到底是运了什么东西...”
“哪怕什么东西都没运，但只要飞机上了天，咱们就得掏钱。而这，还只是额外的，中航公司本身的收益里，美国佬还要拿走一半。”
“等到我37年加入中航公司的时候，我们已经拿回了80%的公司股权，我们华夏人也进了驾驶舱。这对比之前，就是一种进步嘛。”
“再看看现在，驾驶舱里都是咱们华夏人。不管乘客多少，收益也都是自己的...这又是一种进步...”
“阿林啊，再到你们这一代人的时候，那进步就是，飞得更安全、飞得更好，争取早日让更多的人，都坐上飞机！”
“飞得安全行，但让更多人坐上飞机...我哪有那本事啊，这话您还是去客舱说吧。”
驾驶舱内，原本因谈及过去，而显得有些压抑的气氛，随着许亚林的这句玩笑说出，顿时恢复了活跃。在短暂的低声哄笑过后，闲话也到了结束的时间。
过了周口以后，第一段航程也即将濒临尾声。在一声“联系武汉119.7，再见”的郑州区调管制指令传来后，机组也开始做起了落地汉口的准备。
“武汉你好，我想问一下王家墩现在的气象怎么样？首都121。”
就在许亚林埋头拿出一份充满年代感的汉口机场进场图的同时，前座的徐机长开口询问起了机场气象详情。
“首都121，王家墩低空有破量层云，地面风2米每秒，风向110，能见度1200。”
“阿林，准备仪表进近；阿荣，通知一下客舱，做好复飞备降的准备。”
在接收到武汉区调传递来的机场上空气象信息以后，徐机长非常干脆地做出了决断。而李荣和许亚林，也丝毫没有异议的开始为接下来可能面临的不同操作，做起详实的准备。
武汉区调给出的气象信息，简单翻译一下就是BKNclouds，字面意思是Broken，实际表示的则是较多的云量。用气象八分仪观测的话，天空中的云量已经占到了八分仪的5-7等份。属于仅次于OVC的大量云量...
而层云，又指的是整体呈现出层状结构，覆盖范围较广的云。这种云往往出现在气象不太稳定的日子，并且云底高度通常都低于2000米。
这种数据性描述，换到现实的场景大概就是：王家墩机场上空，弥漫着大量的灰白色云雾。云遮蔽了阳光，使得整个汉口，乃至武汉的人民都处在一片阴云的笼罩之下。仿佛随时，天空中都可能落下毛毛细雨，滋润大地。
在这样的天气中，121机组想要落地，那必然是要从2800米的云上，穿云而过的。那么在云雾之中，视线几乎完全被遮蔽的状态下，飞行员们所能依靠的参照便只剩下驾驶舱内的仪表。
更加麻烦的是，此时的华夏大地，乃至全球主流的导航设备都还是老旧的，在未来基本完全沦为了只能提供参考价值的NDB导航台。
NDB导航台通常分为两种，一种是航路导航台。就比如飞行沿途所过的大王庄导航台，就是典型的航路导航台。这种导航台的功率要求更大，一般有效作用距离不会低于150千米。而另一种，在着陆阶段会用到的进近着陆导航台，则往往被设置在跑道中线的延长线上。从距离跑道1千米的近台，到距离跑道4千米的远台都有。
根据航图上显示的信息，汉口机场用的便是近台。从理论上讲，这种作用距离足足有70千米的导航台，理论上是完全可以满足导航需求的，只需要机组将ADF指引改成汉口机场跑道上那台NDB导航台的频道，就能跟着指引飞到跑道上。
可问题来了...
纵使这年头没有后世那繁忙的空港流量，相应的，进近航路也没有未来那么多，那么复杂。但..它不是没有啊！
尤其是汉口机场，还是一个军民两用机场。并不只是为民航服务的，想要在这种机场落地，那是一定得严格按照航路来飞的。不然冲突了，麻烦可就大了。
与此同时，汉口机场的IAF点，即起始进近点位于汉口以南的江夏方向。那里距离机场跑道已经很近了，按照航图上的要求。当飞机到达IAF点时，飞行高度需要下降到900米，换而言之，就是飞机将会一头扎进云雾之中。
并且在完全没有目视参考的条件下，在900米高空的云雾之中，盲飞至FAF最终进近点。在抵达最终进近点后，便开始快速下高度，并接近跑道。
在这个阶段，飞机从900米的高空，下降到MAPt点，也就是复飞点要求的高度200米，仅仅只需要7分钟左右。
在区调给出的气象信息里，没有提到过云底高度，但却提醒了能见度只有1200米。
根据这一情况，许亚林分析出两种可能：一是机场气象不稳定，云底高度处于变化之中，不太好准确估量；这二嘛...估计云底高度非常低...甚至已经接触到了地表！完全没有报云底高度的必要。
机场附近本就空旷，加上飞行员在飞机上，正常来说能见度应该是远高于地面上的。在这种情况下，能见度1200米，已经算是较差的能见度了。
在完全没有目视参考的条件下，仅仅只靠简单的NDB导航台来完成这种非精密仪表进近，并且飞机上还没有自动飞控系统，完全需要飞行员手动操纵。
谁也无法保证，当飞机高度下降到200米时，究竟能不能清楚的看到跑道。
活见鬼了？！
沉默寡言颜思锡居然会爆粗口？！
听着副驾驶座上，那道打断李荣发言的粗暴声音，许亚林一整个愣住了。
原本在回答徐机长的提问时，本以为他就会回个“是”或者“不是”，结果他却补充说明了好几句，这就已经很让人意外了。结果，一听李荣说他这是“躲在大后方”，这颜师傅更是...
“哎呀，老颜，你这么激动干啥子？我又不是说你没卵蛋，不敢去前线。你那时候，昆明...你就说是不是后方吧？！”
“我...”
本就不善言辞的颜思锡显然是被李荣这话给怼尴尬了。
理智告诉他，李荣说得其实没错，他的确是在后方工作，并且也知道，李荣这话没有恶意。可就是怎么听怎么不舒服...
“行了行了，少在这给人伤口上撒盐啊。”
好在，有徐机长出面圆场，并对有些不解的许亚林解释道：
“思锡，思锡...阿林，你听这个名字，应该就能猜到他老家是哪里的吧？”
“无锡？”
“嗯，那边算是淞沪一线，开战后最早的沦陷区。思锡他们一家，赶在鬼子来之前，跑了出来，一路逃难...等到了昆明的时候，原本几十口人的大部队，就只剩下思锡和他大哥了。后来，他大哥也在长沙会战中牺牲了...”
“颜大哥的抚恤下来后，思锡就改了这个名字，更是一遍又一遍地写请战书，就想去前线给他哥，给他的家人报仇。结果嘛...和我一样，都被摁在了中航公司...”
“机长，不说这个了，好不？都是过去的事了，总是提它干嘛。”
就在徐机长的话音刚刚落下之际，都不给许亚林一点，或是为揭开人家伤疤而道歉，或是说，表达一下对那为国捐躯颜大哥的敬佩的时间。颜思锡再次说了一段完全“不符合其人设”的长话：
“去中航公司也挺好，颜家就剩我这么个独苗了。老师们不让我去前线，也是为我好...再说了，现在这样不也挺好，身边都是咱们自己人。”
“是啊，我们也老了，带带新人，等他们扛起大梁，咱们就可以功成身退咯~”
“你可能不知道，之前的中航公司里，几乎全是老外的飞行员。”
似乎是发现了许亚林的茫然，不知道为何颜思锡，还有徐作浩两人，发出这种感慨。坐在许亚林身边的李荣，忽然伸手戳了戳许亚林：
“不光是飞行员，整个中航公司，上上下下，到处都是美国佬。我这英语，都是当年被逼得没办法，才学会的。那群美国佬傲得很，一点中文都不学。只要是沟通不便利，立马就往机航处投诉，再进一步就是罢工。”
“机航处的人也无奈，谁让当时没几个咱华夏人能开动这些大家伙呢。就只能忍着组织英语学习，要是有人犯到了他们头上，惹了他们不快，那更是得一边处罚相关员工，一边私下里跟人家说抱歉。一来二去，那群狗娘养的是越来越嚣张，最后搞到当时的国民政府实在看不下去了，这才开始让咱们自己人，逐步进入中航，就是要抢回这个主动权。”
“是啊，那段日子真是...不说也罢。我最早飞DC-3的时候，也是跟的一个美国来的机长。平日里不仅得好烟好酒的伺候着，在驾驶舱里，但凡他心情不好，那是说骂你就骂你，说打你就打你，你还一点脾气都不能有。一点不顺着他们，他们就叫有你没他，有他没你什么的，把你弄下飞机...”
“可要是换一个美国佬去当副驾，嘿！那态度，就跟黄狗皮子见了鬼子似的，那叫一个亲。”
继李荣的话后，徐机长也苦笑着补充了一点自己的经历。
与自己现在的处境一对比，许亚林似乎明白了李荣之前的不屑到底是打哪来的了...
哪怕只是简单的描述，尚能感到窒息。那就更别说身边这群亲历者了...
许亚林完全相信，那些更多的，他们没有说出来的经历，才是真正的大委屈。甚至要上升一下高度的话，这玩意，完全可以说是民族的屈辱史。
因为，就在许亚林听完这些话，有些感慨地对着身边几人说“辛苦了”的时候。前座的徐机长，反倒是豁达地摆了摆手：
“有什么辛苦不辛苦的，或者说，只要有收获，咱华夏人，还怕吃点苦？”
“对比前人，我们虽然委屈，但好歹还能摸到飞机。听当年公司里的一些老人讲，中航公司最开始的时候，完全就是一美国佬的包办公司。飞行员、飞机全部由美国人负责，咱们按照他们的飞行里程数，结算酬金。根本不管这飞行里，到底是运了什么东西...”
“哪怕什么东西都没运，但只要飞机上了天，咱们就得掏钱。而这，还只是额外的，中航公司本身的收益里，美国佬还要拿走一半。”
“等到我37年加入中航公司的时候，我们已经拿回了80%的公司股权，我们华夏人也进了驾驶舱。这对比之前，就是一种进步嘛。”
“再看看现在，驾驶舱里都是咱们华夏人。不管乘客多少，收益也都是自己的...这又是一种进步...”
“阿林啊，再到你们这一代人的时候，那进步就是，飞得更安全、飞得更好，争取早日让更多的人，都坐上飞机！”
“飞得安全行，但让更多人坐上飞机...我哪有那本事啊，这话您还是去客舱说吧。”
驾驶舱内，原本因谈及过去，而显得有些压抑的气氛，随着许亚林的这句玩笑说出，顿时恢复了活跃。在短暂的低声哄笑过后，闲话也到了结束的时间。
过了周口以后，第一段航程也即将濒临尾声。在一声“联系武汉119.7，再见”的郑州区调管制指令传来后，机组也开始做起了落地汉口的准备。
“武汉你好，我想问一下王家墩现在的气象怎么样？首都121。”
就在许亚林埋头拿出一份充满年代感的汉口机场进场图的同时，前座的徐机长开口询问起了机场气象详情。
“首都121，王家墩低空有破量层云，地面风2米每秒，风向110，能见度1200。”
“阿林，准备仪表进近；阿荣，通知一下客舱，做好复飞备降的准备。”
在接收到武汉区调传递来的机场上空气象信息以后，徐机长非常干脆地做出了决断。而李荣和许亚林，也丝毫没有异议的开始为接下来可能面临的不同操作，做起详实的准备。
武汉区调给出的气象信息，简单翻译一下就是BKNclouds，字面意思是Broken，实际表示的则是较多的云量。用气象八分仪观测的话，天空中的云量已经占到了八分仪的5-7等份。属于仅次于OVC的大量云量...
而层云，又指的是整体呈现出层状结构，覆盖范围较广的云。这种云往往出现在气象不太稳定的日子，并且云底高度通常都低于2000米。
这种数据性描述，换到现实的场景大概就是：王家墩机场上空，弥漫着大量的灰白色云雾。云遮蔽了阳光，使得整个汉口，乃至武汉的人民都处在一片阴云的笼罩之下。仿佛随时，天空中都可能落下毛毛细雨，滋润大地。
在这样的天气中，121机组想要落地，那必然是要从2800米的云上，穿云而过的。那么在云雾之中，视线几乎完全被遮蔽的状态下，飞行员们所能依靠的参照便只剩下驾驶舱内的仪表。
更加麻烦的是，此时的华夏大地，乃至全球主流的导航设备都还是老旧的，在未来基本完全沦为了只能提供参考价值的NDB导航台。
NDB导航台通常分为两种，一种是航路导航台。就比如飞行沿途所过的大王庄导航台，就是典型的航路导航台。这种导航台的功率要求更大，一般有效作用距离不会低于150千米。而另一种，在着陆阶段会用到的进近着陆导航台，则往往被设置在跑道中线的延长线上。从距离跑道1千米的近台，到距离跑道4千米的远台都有。
根据航图上显示的信息，汉口机场用的便是近台。从理论上讲，这种作用距离足足有70千米的导航台，理论上是完全可以满足导航需求的，只需要机组将ADF指引改成汉口机场跑道上那台NDB导航台的频道，就能跟着指引飞到跑道上。
可问题来了...
纵使这年头没有后世那繁忙的空港流量，相应的，进近航路也没有未来那么多，那么复杂。但..它不是没有啊！
尤其是汉口机场，还是一个军民两用机场。并不只是为民航服务的，想要在这种机场落地，那是一定得严格按照航路来飞的。不然冲突了，麻烦可就大了。
与此同时，汉口机场的IAF点，即起始进近点位于汉口以南的江夏方向。那里距离机场跑道已经很近了，按照航图上的要求。当飞机到达IAF点时，飞行高度需要下降到900米，换而言之，就是飞机将会一头扎进云雾之中。
并且在完全没有目视参考的条件下，在900米高空的云雾之中，盲飞至FAF最终进近点。在抵达最终进近点后，便开始快速下高度，并接近跑道。
在这个阶段，飞机从900米的高空，下降到MAPt点，也就是复飞点要求的高度200米，仅仅只需要7分钟左右。
在区调给出的气象信息里，没有提到过云底高度，但却提醒了能见度只有1200米。
根据这一情况，许亚林分析出两种可能：一是机场气象不稳定，云底高度处于变化之中，不太好准确估量；这二嘛...估计云底高度非常低...甚至已经接触到了地表！完全没有报云底高度的必要。
机场附近本就空旷，加上飞行员在飞机上，正常来说能见度应该是远高于地面上的。在这种情况下，能见度1200米，已经算是较差的能见度了。
在完全没有目视参考的条件下，仅仅只靠简单的NDB导航台来完成这种非精密仪表进近，并且飞机上还没有自动飞控系统，完全需要飞行员手动操纵。
谁也无法保证，当飞机高度下降到200米时，究竟能不能清楚的看到跑道。
温馨提示：按 回车[Enter]键 返回书目，按 ←键 返回上一页， 按 →键 进入下一页，加入书签方便您下次继续阅读。