第36章 上座摸杆
“许同志回来了？哟，这么多东西呢，来，我给您搭把手。”
“谢谢，我自己...”
“甭谢甭谢，多大点事儿啊？放正屋还是侧屋？”
提着大包小包，从大院归来的许亚林。人都还没进大杂院呢，便再次感受到了与早晨截然相反的，来自“胡同串子”们的热情。
一个许亚林都叫不出来名字的小伙，在麻溜地接过，甚至可以说是抢过许亚林手里提着的米面袋子，帮着将其拎起后，压根不给许亚林客套或是拒绝的空间。
转过身子，一马当先就冲进了院子。
在侧屋放好东西后，更是马不停蹄地丢下一句“您忙着”，然后便火急火燎地出了院子。
与早上的冷淡、生疏相比，这忽如其来的热情劲，属实是让许亚林微微愣神了一会。但转念一想，许亚林似乎也猜到了原因：林进喜家。
昨晚自己在林进喜家说的话，想必已经在院里传开了。都知道这院里来了一个飞行员，在几乎家家户户都有那么几个没着落的孩子时，谁不会动点心思？
只要没有坏心，这些为了生活，乃至是生存的“狡猾”。许亚林完全能够理解，只是他们这马屁...怕是要拍马蹄子上咯~
早在航校时，许亚林的飞行教官就说过一句一语双关的话，至今都令许亚林印象深刻：“战争时期，飞行员死得比升得快；和平时期，飞行员那是只有肩上的花动，屁股不动。”
这话里的第一段好理解：在这个几乎没有超视距空战的年代，空战就是狗斗。任你飞行技术再好，也双拳难敌四手。能不能在空战中活下来，那真是七分天注定，三分才特么靠打拼。阵亡的速度，不仅常常大于升迁的速度，甚至在战况激烈时，它还可能大于你升空的速度...
至于这后一段嘛，也有两重含义：一个是在说，基本用不着你弃机跳伞，所以屁股不会挪窝；而另一个，则是在说你“屁股”底下的位子了。
光是级别哗哗往上涨，一个新飞都是军官起步，飞的年限高一点后，什么少校、中校，都是轻轻松松就能升到。可这领导职务，即什么中队长、大队长、团长之类的...
那就不是一般人能惦记的了。
在这个军衔还没有和职务完全挂钩的年月，许亚林就见过有扛着大校军衔的高龄飞行员，向扛着中校军衔的年轻团长敬礼的名场面...
甚至都不扯这些远的，就121机组里的徐机长，就是最典型的例子。
行政级别起码也是13级高干的徐机长，待遇上是军队副师级，地方副厅级。可他没有领导职务，实际权力别说什么副厅长了，局里一个科长能决定的事情，他都决定不了。
所以，乍一看，自己年纪轻轻，级别不低。是个做“人情投资”的好选择，可这实际上嘛...
就是民航局要招人，那自己也干涉不了。
这些话，许亚林暂时没有说出来的空间。甚至转念想想，只要不涉及具体的物质往来，这话似乎也没必要说得太透。不点明这些情况，在自己对这院里人“有用”的前提下，就是有魑魅魍魉，不考虑自己，那也得考虑孩子不是？
这应该能让自己避免许多狗屁倒灶的事情发生。
一边想着，许亚林一边将粮票在衣柜里的衣服底下藏好，接着便一路溜达去了街道办，为自己交起房租。然后还要去百货商店买暖水瓶等生活必备的轻工业品。
值得一提的是，在粮票的使用被严格限制的环境里，61年开始发行的工业券这东西，倒是没有区分民用和军用。加上暖瓶这种物件，在这年头的销售也普遍遵循着和房屋，以及房屋内设施的租赁一贯“必须品实惠、非刚需则贵”之原则。售价并不算高昂，所需的工业券也不多。
按照平均每20元工资配备一张工业券的标准，基本每月都能存留四到五张工业券的许亚林，很是顺当地置办好了这些家伙什。
晚上再去后院拜访一下军烈属，客套半晌后，这短暂的休假便到了尾声。
工作就是那么个工作，飞汉口，和飞太原，变化的只是航线，不变的却是包含航前准备、启动前检查等等项目在内的全套飞行流程。
对不需要上座执飞的许亚林来说，这领航员的工作就是一法通万法通。公式都是那么些公式，无非是在执行不同航路飞行计划时，变更一下参数的事情。
即便是遇见过那么一两次稍显复杂的天气，为了保障安全运行无事故。航班即便是取消，也不会强行升空。
上四休三的生活，就这么平淡且充实地过到了月底。
一直到许亚林衣柜里囤积的大中华都满了10包后，摸杆的日子，终于到了！
那是一个天空晴朗，且几乎万里无云的绝好天气。首都121正飞行在从大王庄导航台到兴唐导航台之间的航路上。
在升空，并察觉到眼前的航路气象条件十分优渥后，再考虑到这大半个月里，许亚林的优异表现。徐机长当机立断地决定让许亚林提前上座：
“难得的好天气，阿林，想不想上来飞一段？”
这问题还用问吗？没见哥们天天见操纵杆看得眼睛都快冒绿光了吗？
听着徐机长这毫无技术含量的问题，许亚林直接将目光投向了副驾驶上的颜思锡，态度十分明朗：“颜师傅怎么说？”
“想飞你就飞一段，正好我歇歇。”
“那我接操纵了，你们换一下。”
从某种角度说，从首都飞太原的航段，比飞汉口要简单许多。
航路的前半段，与飞汉口时一样。起飞后飞怀柔，转向南边的大王庄。然后在大王庄转向260，向台飞兴唐。并且在飞跃兴唐后，连航向都不用动的，只需要将导航台频率调整到太原台的频率，这就又是一段大直线，直飞太原。
除了当前的气象条件优渥外，这简单的航路，八成也是徐机长决定提前让许亚林执飞的重要原因。
毕竟就是一个向台飞行，只需要你作为操纵飞行员，把好操纵杆，跟好ADF指引，稳定住飞行姿态就行。又不用转向，又不用干嘛的，这要是还飞不好，或是飞出事...
那特么就真见鬼了！
飞过三次，到现在是第四次飞太原航线的许亚林，显然也了解这段航路是个什么特性。许亚林亦是自信，自己绝对能飞好这一段。
于是乎，在轻声对着让出操纵杆给自己执飞机会的颜副驾道了声谢后，许亚林一屁股坐上了DC-3的副驾驶座。
该说不说，还是驾驶座这里，令人感觉亲切，就是眼前的操纵杆，有点令许亚林感到蛋疼。和即便看过多次，也依旧泛滥的出戏、跳戏：
DC-3的操纵杆，既不是未来波音那种三叉戟式的操纵杆，也不是战斗机上普遍采用的单杆，更加不可能是大量采用电控传动的空客系，那种侧位摇杆...它...
它特么是个方向盘！
除了顶部的圆环处，被切割出了一道口子外，无论是那圆润的外形，还是这自圆中心延伸出的三根用于连接圆环的杆子。这DC-3的操纵杆摸上去，要不是持握方式会有区别的话，那手感简直和汽车方向盘一模一样。
emmm，严谨来说，区别倒也不能说完全没有。比如汽车的方向盘连接柱，一般都是中直式的布局。即方向盘传动柱，往往都是很直接地从仪表盘下方伸出，但DC-3的方向盘，传动装置则是独立的。
副驾驶侧粗壮的传动柱，向着右下方延伸，并与驾驶位侧面的机体墙壁连接。液压传动的管路，也是以暗线的形式，埋藏在机身的蒙皮之内。
这种独立布局，倒是让这“方向盘”，具备了一个飞机操纵杆，所应该具备的全向运动能力。比如可以往前压杆，往后拉杆，以控制飞机的俯仰姿态等等...emmm，或者准确一点，叫压盘？拉盘？
“准备好接操纵了没有？”
相比于许亚林的出戏感，飞惯了这款飞机的徐机长可不会多想那些有的没的。眼看着许亚林的双手已经摸上了操纵杆，徐机长快速地侧目问道。
“准备好了，机长，您交操纵吧。”
话音刚落，许亚林便感到双手一沉，同时，耳边一道“交操纵了”的声音也同步响起。
反应迅速地维持着手部空间位置不变的许亚林，胳膊微微发力，稳住操纵杆的位置，同时在嘴里喊道：“接操纵。”
“感觉怎么样？”
在交接操纵权的瞬间发生的那一丝微不可察的机身小震动过去后，感觉到飞行状态平稳。估摸着许亚林也从初接操纵的兴奋、紧张情绪中脱出的徐机长，适时地开口问起许亚林的驾驶感受。
哪怕是到了未来，计算机已经接管了飞行中的大部分操纵的时代。“人在机上”的理念，都是各大飞机制造厂商的核心理念。放在这个，几乎绝大部分操纵，都需要飞行员亲力亲为的时代，一个飞行员对驾驶的直观感受，无疑非常重要。
而这种感受，说得简单一点，便是类似于驾驶不同汽车时的手感。
转向的力度、怎样最好；刹车要提前多久踩下才能合适的刹停，等等，都属于手感的一种。即便是相同型号的汽车，在不同的机械构件磨损程度下。它们的各项性能指标往往也不尽相同。
到了飞机上，亦是同理。
想要飞好一款，或者叫一架飞机，熟悉它的性能，熟悉它的驾驶反馈，也是每一个飞行员都绕不过去的门槛。
“感觉还好，杆子有点沉，但在能接受的范围内。”
“谢谢，我自己...”
“甭谢甭谢，多大点事儿啊？放正屋还是侧屋？”
提着大包小包，从大院归来的许亚林。人都还没进大杂院呢，便再次感受到了与早晨截然相反的，来自“胡同串子”们的热情。
一个许亚林都叫不出来名字的小伙，在麻溜地接过，甚至可以说是抢过许亚林手里提着的米面袋子，帮着将其拎起后，压根不给许亚林客套或是拒绝的空间。
转过身子，一马当先就冲进了院子。
在侧屋放好东西后，更是马不停蹄地丢下一句“您忙着”，然后便火急火燎地出了院子。
与早上的冷淡、生疏相比，这忽如其来的热情劲，属实是让许亚林微微愣神了一会。但转念一想，许亚林似乎也猜到了原因：林进喜家。
昨晚自己在林进喜家说的话，想必已经在院里传开了。都知道这院里来了一个飞行员，在几乎家家户户都有那么几个没着落的孩子时，谁不会动点心思？
只要没有坏心，这些为了生活，乃至是生存的“狡猾”。许亚林完全能够理解，只是他们这马屁...怕是要拍马蹄子上咯~
早在航校时，许亚林的飞行教官就说过一句一语双关的话，至今都令许亚林印象深刻：“战争时期，飞行员死得比升得快；和平时期，飞行员那是只有肩上的花动，屁股不动。”
这话里的第一段好理解：在这个几乎没有超视距空战的年代，空战就是狗斗。任你飞行技术再好，也双拳难敌四手。能不能在空战中活下来，那真是七分天注定，三分才特么靠打拼。阵亡的速度，不仅常常大于升迁的速度，甚至在战况激烈时，它还可能大于你升空的速度...
至于这后一段嘛，也有两重含义：一个是在说，基本用不着你弃机跳伞，所以屁股不会挪窝；而另一个，则是在说你“屁股”底下的位子了。
光是级别哗哗往上涨，一个新飞都是军官起步，飞的年限高一点后，什么少校、中校，都是轻轻松松就能升到。可这领导职务，即什么中队长、大队长、团长之类的...
那就不是一般人能惦记的了。
在这个军衔还没有和职务完全挂钩的年月，许亚林就见过有扛着大校军衔的高龄飞行员，向扛着中校军衔的年轻团长敬礼的名场面...
甚至都不扯这些远的，就121机组里的徐机长，就是最典型的例子。
行政级别起码也是13级高干的徐机长，待遇上是军队副师级，地方副厅级。可他没有领导职务，实际权力别说什么副厅长了，局里一个科长能决定的事情，他都决定不了。
所以，乍一看，自己年纪轻轻，级别不低。是个做“人情投资”的好选择，可这实际上嘛...
就是民航局要招人，那自己也干涉不了。
这些话，许亚林暂时没有说出来的空间。甚至转念想想，只要不涉及具体的物质往来，这话似乎也没必要说得太透。不点明这些情况，在自己对这院里人“有用”的前提下，就是有魑魅魍魉，不考虑自己，那也得考虑孩子不是？
这应该能让自己避免许多狗屁倒灶的事情发生。
一边想着，许亚林一边将粮票在衣柜里的衣服底下藏好，接着便一路溜达去了街道办，为自己交起房租。然后还要去百货商店买暖水瓶等生活必备的轻工业品。
值得一提的是，在粮票的使用被严格限制的环境里，61年开始发行的工业券这东西，倒是没有区分民用和军用。加上暖瓶这种物件，在这年头的销售也普遍遵循着和房屋，以及房屋内设施的租赁一贯“必须品实惠、非刚需则贵”之原则。售价并不算高昂，所需的工业券也不多。
按照平均每20元工资配备一张工业券的标准，基本每月都能存留四到五张工业券的许亚林，很是顺当地置办好了这些家伙什。
晚上再去后院拜访一下军烈属，客套半晌后，这短暂的休假便到了尾声。
工作就是那么个工作，飞汉口，和飞太原，变化的只是航线，不变的却是包含航前准备、启动前检查等等项目在内的全套飞行流程。
对不需要上座执飞的许亚林来说，这领航员的工作就是一法通万法通。公式都是那么些公式，无非是在执行不同航路飞行计划时，变更一下参数的事情。
即便是遇见过那么一两次稍显复杂的天气，为了保障安全运行无事故。航班即便是取消，也不会强行升空。
上四休三的生活，就这么平淡且充实地过到了月底。
一直到许亚林衣柜里囤积的大中华都满了10包后，摸杆的日子，终于到了！
那是一个天空晴朗，且几乎万里无云的绝好天气。首都121正飞行在从大王庄导航台到兴唐导航台之间的航路上。
在升空，并察觉到眼前的航路气象条件十分优渥后，再考虑到这大半个月里，许亚林的优异表现。徐机长当机立断地决定让许亚林提前上座：
“难得的好天气，阿林，想不想上来飞一段？”
这问题还用问吗？没见哥们天天见操纵杆看得眼睛都快冒绿光了吗？
听着徐机长这毫无技术含量的问题，许亚林直接将目光投向了副驾驶上的颜思锡，态度十分明朗：“颜师傅怎么说？”
“想飞你就飞一段，正好我歇歇。”
“那我接操纵了，你们换一下。”
从某种角度说，从首都飞太原的航段，比飞汉口要简单许多。
航路的前半段，与飞汉口时一样。起飞后飞怀柔，转向南边的大王庄。然后在大王庄转向260，向台飞兴唐。并且在飞跃兴唐后，连航向都不用动的，只需要将导航台频率调整到太原台的频率，这就又是一段大直线，直飞太原。
除了当前的气象条件优渥外，这简单的航路，八成也是徐机长决定提前让许亚林执飞的重要原因。
毕竟就是一个向台飞行，只需要你作为操纵飞行员，把好操纵杆，跟好ADF指引，稳定住飞行姿态就行。又不用转向，又不用干嘛的，这要是还飞不好，或是飞出事...
那特么就真见鬼了！
飞过三次，到现在是第四次飞太原航线的许亚林，显然也了解这段航路是个什么特性。许亚林亦是自信，自己绝对能飞好这一段。
于是乎，在轻声对着让出操纵杆给自己执飞机会的颜副驾道了声谢后，许亚林一屁股坐上了DC-3的副驾驶座。
该说不说，还是驾驶座这里，令人感觉亲切，就是眼前的操纵杆，有点令许亚林感到蛋疼。和即便看过多次，也依旧泛滥的出戏、跳戏：
DC-3的操纵杆，既不是未来波音那种三叉戟式的操纵杆，也不是战斗机上普遍采用的单杆，更加不可能是大量采用电控传动的空客系，那种侧位摇杆...它...
它特么是个方向盘！
除了顶部的圆环处，被切割出了一道口子外，无论是那圆润的外形，还是这自圆中心延伸出的三根用于连接圆环的杆子。这DC-3的操纵杆摸上去，要不是持握方式会有区别的话，那手感简直和汽车方向盘一模一样。
emmm，严谨来说，区别倒也不能说完全没有。比如汽车的方向盘连接柱，一般都是中直式的布局。即方向盘传动柱，往往都是很直接地从仪表盘下方伸出，但DC-3的方向盘，传动装置则是独立的。
副驾驶侧粗壮的传动柱，向着右下方延伸，并与驾驶位侧面的机体墙壁连接。液压传动的管路，也是以暗线的形式，埋藏在机身的蒙皮之内。
这种独立布局，倒是让这“方向盘”，具备了一个飞机操纵杆，所应该具备的全向运动能力。比如可以往前压杆，往后拉杆，以控制飞机的俯仰姿态等等...emmm，或者准确一点，叫压盘？拉盘？
“准备好接操纵了没有？”
相比于许亚林的出戏感，飞惯了这款飞机的徐机长可不会多想那些有的没的。眼看着许亚林的双手已经摸上了操纵杆，徐机长快速地侧目问道。
“准备好了，机长，您交操纵吧。”
话音刚落，许亚林便感到双手一沉，同时，耳边一道“交操纵了”的声音也同步响起。
反应迅速地维持着手部空间位置不变的许亚林，胳膊微微发力，稳住操纵杆的位置，同时在嘴里喊道：“接操纵。”
“感觉怎么样？”
在交接操纵权的瞬间发生的那一丝微不可察的机身小震动过去后，感觉到飞行状态平稳。估摸着许亚林也从初接操纵的兴奋、紧张情绪中脱出的徐机长，适时地开口问起许亚林的驾驶感受。
哪怕是到了未来，计算机已经接管了飞行中的大部分操纵的时代。“人在机上”的理念，都是各大飞机制造厂商的核心理念。放在这个，几乎绝大部分操纵，都需要飞行员亲力亲为的时代，一个飞行员对驾驶的直观感受，无疑非常重要。
而这种感受，说得简单一点，便是类似于驾驶不同汽车时的手感。
转向的力度、怎样最好；刹车要提前多久踩下才能合适的刹停，等等，都属于手感的一种。即便是相同型号的汽车，在不同的机械构件磨损程度下。它们的各项性能指标往往也不尽相同。
到了飞机上，亦是同理。
想要飞好一款，或者叫一架飞机，熟悉它的性能，熟悉它的驾驶反馈，也是每一个飞行员都绕不过去的门槛。
“感觉还好，杆子有点沉，但在能接受的范围内。”
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