第38章 空中开汽车
“丢雷螺母啊，你要踹死它是不是？轻点轻点！”
在徐机长的话音还没落下时，原本还在向右微微偏移的ADF指针，忽然以极快的速度重新开始向左摇摆。
虽然坐在飞机最前部驾驶舱里的徐机长体感感受还好，只是有点原地向左转身的感觉。但要知道，DC-3的重心，可是在飞机前部的11%-15%左右的地方啊！
这就好像，钟表上的指针。靠近圆点的部分，哪怕只是轻微的摆动一度，这指针的最外侧，就要摆动好几度一样。
机头部分两三度的偏移，换到机尾上，虽然没有准确算过，但起码五六度的偏移，是肯定没跑的。
试想一下，你正坐飞机坐的好好的，结果忽然飞机一个空中甩尾...
“收了收了！抱歉抱歉，想着这玩意速度慢，低速状态下，方向舵效应应该会比较差，所以力大了点。”
徐机长能想明白的道理，许亚林自然也门清。
本来吧，许亚林不太敢大力踩方向舵。除了顾虑到客舱的乘客外，还有一点就是舵面效应的问题。
这个问题也好理解，还是拿开车举例：低速行驶的汽车，想要转向，往往方向盘转动幅度需要更大；而高速状态下，哪怕只是轻微的转动一点方向盘，也能明显感觉到车头的偏移幅度很大类似。
在高速飞机上，由于气流流速较高，控制面（舵面）引起的效应会更加迅速和明显。当控制面偏转时，对气流的扰动更大，这样产生的力和力矩也随之增大，从而使飞机的响应更加敏捷和显著。所以，哪怕只是轻踩，飞机的偏转效果也会体现的很明显。
与汽车驾驶中的反应对比，虽然二者原理不同，但驾驶感受却是大同小异的。所以嘛，无论是前世许亚林飞的那些超音速战斗机，还是米-17这款亚音速战斗机，其飞行速度都是完爆眼前这“老爷车”似的DC-3。
这就像是开惯了那什么柯尼塞格、布加迪之类的超级跑车，在赛道上刷圈速的老司机。你忽然给它整了个卡罗拉...
习惯了扭动一点方向盘，车辆就会立马偏转的操控习惯后。换到卡罗拉上...emmm，汽车应该不存在这种问题。
毕竟，车窗外的街景变化，就是最好的速度参照物。可对飞机来说，在高空中那几乎一成不变的景色下，人对于速度变化的感知力，也会有所下降。
所以，习惯了轻踩踏板的许亚林，一开始压根没敢使劲。可这不代表他这个二十郎当岁的小伙子没劲啊！
于是乎，听见徐机长喊“用力”，那一脚下去...
DC-3如今240公里每小时的地速，虽说和那些战斗机没法比。可对它本身来说，这也是高速运行的状态啊！
它舵面响应就是再迟钝，又能迟钝到哪里去呢？
好在，这种问题，只要度过最开始的短暂不适后，对一名成熟飞行员来说，适应起来也不难。
左右脚分别点着脚下的方向舵踏板，没用一会功夫，许亚林便大致适应了这DC-3的舵面效应。飞机也随着许亚林的微操越来越熟练，而逐渐变得平稳起来。
待到飞机飞行状态，彻底趋于稳定，ADF指引也牢牢地锁在向台的0°上后，徐机长这才喘了口气，接着怨气十足地吐槽起许亚林：“和你飞的那战斗机比，咱这运输机就没有一个快的！”
“你注意空速表，别光盯着ADF瞅。这个速度对DC-3来说，已经是高速了，你得多听听你屁股底下这个老同志的意见嘛...”
或许是看许亚林适应很快，短短时间内便能适应DC-3的驾驶反馈，并没有造成什么严重的后果。比如，一脚“地板油”的踩法，直接给飞机踩到尾旋...额，好似DC-3这叼毛速度，也进不了尾旋，撑死就是个失速的地步。
吐槽归吐槽，但徐机长的话语却并不严厉。整体的语气上，也能让许亚林轻易地听出一股名为“满意”的态度。
见徐机长没有生气，许亚林的回应，自然也不会有多严肃：
“听听，保证听。不光听他的，还听您的，还有荣哥的。家有一老如有一宝，咱121，四个大宝贝呢！”
然后，许亚林就听见了后排李荣掰手指的动静：“你这是不打算下来了是吧？老子才42，你丫少放屁哈。”
“就是，我也才六十不到，退休都得好几年呢。行了，注意啊，力度！控制好，副翼配平了...”
跟着李荣，笑骂着开了句玩笑后，徐机长侧过身，同时将自己的右手，伸向李维身体左下方的副翼配平控制盘。
“OK，时刻准备着！”
“归零了！”
相比于方向舵配平被关闭时，整出来的动静。副翼配平被关闭时，整个飞机几乎就没有任何波动...
当然，造成这一局面的原因，也并非是许亚林天赋异禀，是什么传说中万中无一的飞行天才。只是因为，副翼控制的是飞机的横滚变化。
与方向舵控制的偏航变化相比，横滚变化带给飞行员的体感认知会更加强烈。
就比如，右侧滚转，对飞行来说，就能明显感觉到自己的身体有向右侧的倾斜。同时，地平仪，也叫姿态指示器上，也能明显看到代表飞机横截面的那条指示线，呈现出右低左高的状态。
这时候，许亚林只需要像转动汽车方向盘那样，左手稍微加一点力，将操纵杆...操纵盘往左打一点。位于飞机机翼后缘外侧的副翼。
左侧副翼向上摆动，右侧机翼上的副翼则向下。原本平滑经过左侧机翼的气流，被升起的副翼扰动，升力下降；而右侧机翼则升力增加，飞机原本有些向右滚转的姿态，也在这股升力差的作用下，快速被拉回水平状态。
还别说，这方向盘似的操纵杆，在副翼控制上，竟然感觉比正常的、传统印象里的飞机操纵杆都要舒服，且自然得多。
于是乎，在升降舵配平保持开启的状态下，许亚林算是体验了一把在空中开汽车是种什么感觉。
双手扶着“方向盘”，左右摇摆；双脚踩在两个方向舵上，时不时扫上一眼ADF指引。往右偏了，就踩一脚左侧方向舵；往左偏了，就踩一脚右侧...
如果把ADF指引，看成是高速路上的限速监控提示：右偏航，代表超速，踩一脚“刹车”；左偏航代表低于最低限速，那就踩一脚“油门”...什么？你说汽车油门刹车是一只脚踩，不许两只脚都踩上去？
emmm，那没事了。
作为曾经的试飞员，经常换着机型飞，或者叫，同一个机型，却因为其经常被地面工程师团队改来改去，导致每次升空。都四舍五入，基本约等于新机型的许亚林来说，适应力这一块的技能点早就拉到了满值。
短短两三分钟的时间过去，完全适应了DC-3操控反馈的许亚林，看着眼前这酷似开车的驾驶方式。思绪也不禁想到一个航空界传播比较广的传闻：飞行员禁止开车。
作为一个科目二挂了足足六次，科目三挂了四次的老司机，许亚林表示：不可能！绝对不可能！
国家压根就没有哪条法律，禁止飞行员考汽车驾照，更别提禁止他们开车上路了。但话又说回来，飞行员这群所谓的“天之骄子”们，在驾校教练的眼里，通常都是“蠢笨如猪”的代表。
就比如，这双脚同时踩到踏板上的行为...
许多驾校教练见到就会直接开骂。
再比如，教练喊加油，然后反手就把手搭到变速箱的换档杆，直到发现直勾勾地往前推，但是推不动的时候，才会反应过来：嗷，原来老子在开汽车...
再再比如，教练喊右转时，在向右转方向盘的同时，这群飞行员们往往还习惯性地会踩一脚油门踏板...然后在教练喊左转时，直接一脚刹车给教练车干到熄火...
再再再比如，科目二练着练着，教练车开着开着，就特么冲着地上那旁个学员都避之不及的黄色实线压了上去...
因为在飞机的地面滑行要求中，要求就是压线行驶。
一个完全不让压实线；一个偏偏就要你压实线...
这种截然相反，且完全对立的规则，没少让前世的许亚林听见那声“考试结束，扣100”。
可归根结底，这汽车驾照虽说对考私商仪执照都易如反掌的飞行员们来说，可怕得一批。但只要适应了这个规则，能够分清汽车和飞机的区别，考到驾照以后的飞行员自己开车其实并不是什么不可能的事情。
别说考个汽车驾照了，就许亚林自己知道的。未来不少航司里，还存在着那些同时拥有波音和空客机型运行资质的大佬级飞行员。
连操控逻辑、操控方式，甚至到一个基础的警报声音都完全不同的飞机，他们都能熟练地换着开。今天开个波音，明天飞个空客的...
一会空中健身房，哗哗撸铁；一会空中食堂，拉出小桌板就kuku一顿炫。
这特么都能无缝切换，飞机切换一下汽车，那算个啥？
在徐机长的话音还没落下时，原本还在向右微微偏移的ADF指针，忽然以极快的速度重新开始向左摇摆。
虽然坐在飞机最前部驾驶舱里的徐机长体感感受还好，只是有点原地向左转身的感觉。但要知道，DC-3的重心，可是在飞机前部的11%-15%左右的地方啊！
这就好像，钟表上的指针。靠近圆点的部分，哪怕只是轻微的摆动一度，这指针的最外侧，就要摆动好几度一样。
机头部分两三度的偏移，换到机尾上，虽然没有准确算过，但起码五六度的偏移，是肯定没跑的。
试想一下，你正坐飞机坐的好好的，结果忽然飞机一个空中甩尾...
“收了收了！抱歉抱歉，想着这玩意速度慢，低速状态下，方向舵效应应该会比较差，所以力大了点。”
徐机长能想明白的道理，许亚林自然也门清。
本来吧，许亚林不太敢大力踩方向舵。除了顾虑到客舱的乘客外，还有一点就是舵面效应的问题。
这个问题也好理解，还是拿开车举例：低速行驶的汽车，想要转向，往往方向盘转动幅度需要更大；而高速状态下，哪怕只是轻微的转动一点方向盘，也能明显感觉到车头的偏移幅度很大类似。
在高速飞机上，由于气流流速较高，控制面（舵面）引起的效应会更加迅速和明显。当控制面偏转时，对气流的扰动更大，这样产生的力和力矩也随之增大，从而使飞机的响应更加敏捷和显著。所以，哪怕只是轻踩，飞机的偏转效果也会体现的很明显。
与汽车驾驶中的反应对比，虽然二者原理不同，但驾驶感受却是大同小异的。所以嘛，无论是前世许亚林飞的那些超音速战斗机，还是米-17这款亚音速战斗机，其飞行速度都是完爆眼前这“老爷车”似的DC-3。
这就像是开惯了那什么柯尼塞格、布加迪之类的超级跑车，在赛道上刷圈速的老司机。你忽然给它整了个卡罗拉...
习惯了扭动一点方向盘，车辆就会立马偏转的操控习惯后。换到卡罗拉上...emmm，汽车应该不存在这种问题。
毕竟，车窗外的街景变化，就是最好的速度参照物。可对飞机来说，在高空中那几乎一成不变的景色下，人对于速度变化的感知力，也会有所下降。
所以，习惯了轻踩踏板的许亚林，一开始压根没敢使劲。可这不代表他这个二十郎当岁的小伙子没劲啊！
于是乎，听见徐机长喊“用力”，那一脚下去...
DC-3如今240公里每小时的地速，虽说和那些战斗机没法比。可对它本身来说，这也是高速运行的状态啊！
它舵面响应就是再迟钝，又能迟钝到哪里去呢？
好在，这种问题，只要度过最开始的短暂不适后，对一名成熟飞行员来说，适应起来也不难。
左右脚分别点着脚下的方向舵踏板，没用一会功夫，许亚林便大致适应了这DC-3的舵面效应。飞机也随着许亚林的微操越来越熟练，而逐渐变得平稳起来。
待到飞机飞行状态，彻底趋于稳定，ADF指引也牢牢地锁在向台的0°上后，徐机长这才喘了口气，接着怨气十足地吐槽起许亚林：“和你飞的那战斗机比，咱这运输机就没有一个快的！”
“你注意空速表，别光盯着ADF瞅。这个速度对DC-3来说，已经是高速了，你得多听听你屁股底下这个老同志的意见嘛...”
或许是看许亚林适应很快，短短时间内便能适应DC-3的驾驶反馈，并没有造成什么严重的后果。比如，一脚“地板油”的踩法，直接给飞机踩到尾旋...额，好似DC-3这叼毛速度，也进不了尾旋，撑死就是个失速的地步。
吐槽归吐槽，但徐机长的话语却并不严厉。整体的语气上，也能让许亚林轻易地听出一股名为“满意”的态度。
见徐机长没有生气，许亚林的回应，自然也不会有多严肃：
“听听，保证听。不光听他的，还听您的，还有荣哥的。家有一老如有一宝，咱121，四个大宝贝呢！”
然后，许亚林就听见了后排李荣掰手指的动静：“你这是不打算下来了是吧？老子才42，你丫少放屁哈。”
“就是，我也才六十不到，退休都得好几年呢。行了，注意啊，力度！控制好，副翼配平了...”
跟着李荣，笑骂着开了句玩笑后，徐机长侧过身，同时将自己的右手，伸向李维身体左下方的副翼配平控制盘。
“OK，时刻准备着！”
“归零了！”
相比于方向舵配平被关闭时，整出来的动静。副翼配平被关闭时，整个飞机几乎就没有任何波动...
当然，造成这一局面的原因，也并非是许亚林天赋异禀，是什么传说中万中无一的飞行天才。只是因为，副翼控制的是飞机的横滚变化。
与方向舵控制的偏航变化相比，横滚变化带给飞行员的体感认知会更加强烈。
就比如，右侧滚转，对飞行来说，就能明显感觉到自己的身体有向右侧的倾斜。同时，地平仪，也叫姿态指示器上，也能明显看到代表飞机横截面的那条指示线，呈现出右低左高的状态。
这时候，许亚林只需要像转动汽车方向盘那样，左手稍微加一点力，将操纵杆...操纵盘往左打一点。位于飞机机翼后缘外侧的副翼。
左侧副翼向上摆动，右侧机翼上的副翼则向下。原本平滑经过左侧机翼的气流，被升起的副翼扰动，升力下降；而右侧机翼则升力增加，飞机原本有些向右滚转的姿态，也在这股升力差的作用下，快速被拉回水平状态。
还别说，这方向盘似的操纵杆，在副翼控制上，竟然感觉比正常的、传统印象里的飞机操纵杆都要舒服，且自然得多。
于是乎，在升降舵配平保持开启的状态下，许亚林算是体验了一把在空中开汽车是种什么感觉。
双手扶着“方向盘”，左右摇摆；双脚踩在两个方向舵上，时不时扫上一眼ADF指引。往右偏了，就踩一脚左侧方向舵；往左偏了，就踩一脚右侧...
如果把ADF指引，看成是高速路上的限速监控提示：右偏航，代表超速，踩一脚“刹车”；左偏航代表低于最低限速，那就踩一脚“油门”...什么？你说汽车油门刹车是一只脚踩，不许两只脚都踩上去？
emmm，那没事了。
作为曾经的试飞员，经常换着机型飞，或者叫，同一个机型，却因为其经常被地面工程师团队改来改去，导致每次升空。都四舍五入，基本约等于新机型的许亚林来说，适应力这一块的技能点早就拉到了满值。
短短两三分钟的时间过去，完全适应了DC-3操控反馈的许亚林，看着眼前这酷似开车的驾驶方式。思绪也不禁想到一个航空界传播比较广的传闻：飞行员禁止开车。
作为一个科目二挂了足足六次，科目三挂了四次的老司机，许亚林表示：不可能！绝对不可能！
国家压根就没有哪条法律，禁止飞行员考汽车驾照，更别提禁止他们开车上路了。但话又说回来，飞行员这群所谓的“天之骄子”们，在驾校教练的眼里，通常都是“蠢笨如猪”的代表。
就比如，这双脚同时踩到踏板上的行为...
许多驾校教练见到就会直接开骂。
再比如，教练喊加油，然后反手就把手搭到变速箱的换档杆，直到发现直勾勾地往前推，但是推不动的时候，才会反应过来：嗷，原来老子在开汽车...
再再比如，教练喊右转时，在向右转方向盘的同时，这群飞行员们往往还习惯性地会踩一脚油门踏板...然后在教练喊左转时，直接一脚刹车给教练车干到熄火...
再再再比如，科目二练着练着，教练车开着开着，就特么冲着地上那旁个学员都避之不及的黄色实线压了上去...
因为在飞机的地面滑行要求中，要求就是压线行驶。
一个完全不让压实线；一个偏偏就要你压实线...
这种截然相反，且完全对立的规则，没少让前世的许亚林听见那声“考试结束，扣100”。
可归根结底，这汽车驾照虽说对考私商仪执照都易如反掌的飞行员们来说，可怕得一批。但只要适应了这个规则，能够分清汽车和飞机的区别，考到驾照以后的飞行员自己开车其实并不是什么不可能的事情。
别说考个汽车驾照了，就许亚林自己知道的。未来不少航司里，还存在着那些同时拥有波音和空客机型运行资质的大佬级飞行员。
连操控逻辑、操控方式，甚至到一个基础的警报声音都完全不同的飞机，他们都能熟练地换着开。今天开个波音，明天飞个空客的...
一会空中健身房，哗哗撸铁；一会空中食堂，拉出小桌板就kuku一顿炫。
这特么都能无缝切换，飞机切换一下汽车，那算个啥？
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