第51章 翼尖小翼
“知道个皮毛估计就差不多了，咱们之间就别猪鼻子插大葱，硬装那个象了吧？”
“那也比你好...”
叽叽喳喳如顽童般的斗嘴声，倒是在不经意间悄悄揭过了“许亚林报告到底写完了没”的这个话题。看着徐机长在背后偷偷伸出的大拇指，许亚林暗笑着提起自己的“钓鱼佬套装”，跟在两个老家伙身后，走向了民航局，这个机组车发车点。
周末的航班，远比一般时间来得更少。机组车里，也不会拥堵到连三個位置都挤不出来的地步。再加上这年头，圈子就那么大一点，每个人的脸，就是最好的通行证。
只需要瞅瞅许亚林几人，确定他们是民航局的人。无论有没有飞行任务，司机都不在意。
于是乎，近一个小时的车程后，温榆河畔便多了三个无所事事的钓鱼佬。就在三个钓鱼佬的旁边，还有着一群村妇，在河边洗衣。
她们结伴同行，或挑或扛着满满一筐筐布满污渍的衣物。妇女们脸上写满了严肃而干练的生活痕迹，她们卷起裤脚，露出结实的小腿，踏入微凉的河水中。手中的木棒在水面上挥舞，激起一朵朵涟漪，洗衣板上衣物与石头的敲打声，竟似一种古老乐曲在此刻被演奏。
如此动静之下，钓鱼？那更像是在钓一个寂寞。
看着自己的鱼线入水处两旁，那几乎就没消停过的荡漾涟漪，许亚林整一个大无语：这就是他平时不会在周日来这河边钓鱼的原因。
每周一次的休假日来临，对大部分人来说，这都不能算是休假。
平日因要上工、挣工分而耽误的家活，往往都会在周日集中办妥。对金盏和东坝这两个公社里的人们来说，清澈的温榆河，就是距离他们最近，也是最合适的洗衣场所。
“熬一熬就好了，她们一般，最多洗到十点左右。这会，咱们聊聊天，阿林，你之前说的那个鲨鳍小翼，给我详细讲讲？”
似乎是看出了许亚林这个年轻钓鱼佬的无奈，徐机长呵呵笑着给找起了打发时间的事情。只是，一听这话题，李荣又无奈了...
能不能聊点让咱也有参与感的话题？
听闻徐机长问起小翼的问题，许亚林第一时间并没有接话。倒不是他注意到了李荣的无奈，而是，一时间有点不知道该怎么开口。
有关小翼，或者更准确一点说是翼尖小翼（Winglets）。这个非常不起眼的小东西，放在1964年，那绝对是一个新鲜玩意。而要说它的作用，那就得先说说机翼的升力产生...
关于飞机机翼升力的来源，一般人都有一个概念。那就是根据流体力学原理，带有一定曲度的机翼上表面空气流速比机翼下表面的空气流速大，进而使机翼下方的压力大于机翼上方的压力。这个压差，就是升力的来源。
然而，当空气流向机翼尾部时，上下表面的两个压力区就会在翼尖这里汇合。下翼面的高压空气会绕过翼尖流到上翼面，这样在汇合处就会产生一系列的螺旋气流，一般被称为翼尖涡流。
总体来说，机翼翼面上的空气流速越大，在两股压力不同的气流汇合处，也就是翼尖部分会产生的翼尖涡流就越大。而翼尖涡流越大，其产生的阻力也就越大，阻力的增大又会导致飞机的升力有所下降，同时稳定性也会有所降低。
只是这么一点阻力，这么一点影响，在如今并不太被各大飞机制造商重视。因为，一点阻力的增加，完全可以用“力大飞砖”的理论，通过增加发动机输出功率来解决。只要动力够大、够猛，一点点飞行中产生的阻力？那算什么玩意？
一直到1973年，中东石油危机发生。世界原油价格大涨，航空燃油的价格也随之飙升。原本不值几个钱的航空燃油，瞬间成了金贵物。为了极尽可能地节约燃油消耗，航空公司们这才将目光投向了翼尖涡流，这个直接导致飞机需要付出更多燃油才能抵消其影响的地方。
在客户，也就是航空公司的需求引导下，波音等公司开始注意到翼尖涡流，并开始着手寻找解决其对飞行负面影响的办法。
然后直到1988年，波音公司才开始在747-400型飞机上，推出了一款斜侧翼的设计。但这玩意，效果并不好。真正让这项技术被广泛运用，还得到湾流公司，在其飞机上采用融合式小翼（blendedwinglet）以后。
换句话说，翼尖小翼的普及应用，基本得等到九十年代中期，乃至千禧年后。现在提前三十，甚至四十年讨论这个问题，许亚林也得斟酌一下措辞，想想该怎么把这个问题，给徐机长讲明白，以及，为自己的说法来源，找到一个合理的出处...
“我也就是瞎琢磨...”
开头，先定基调：咱就是瞎琢磨，你们别多想！
“这不是陈处长要我们写关于中巴通航的报告嘛，我就在想，为什么只能他们飞过来，不能我们飞过去。”
“还能是为什么？飞不过去呗，我们现在LS都飞不到...嗯，也不是飞不到。能飞，但每次飞LS都得冒风险，固定不了航线。”
不等徐机长开口，李荣便跳出来彰显了一波存在感。与此同时，本来见这老少要聊什么飞行、飞机的问题，心知自己插不上话，也没兴趣再去“老骥伏枥”地学习飞行有关知识的李荣，也对许亚林现在提出的问题来了兴趣。
“是啊，飞不过去...为什么飞不过去？”
许亚林笑了，李荣这个捧哏，硬是要的。
“不瞒你们说，我这两天就在琢磨这个问题。昨天我还去局里，借阅了一下西南地区的气象记录，然后我就发现，那边的天气，是真多啊！”
“是啊，乱流、颠簸，那都是常态。风切变更是家常便饭，我记得抗战那会飞驼峰的时候，每次飞越一个山谷，那都是在拿命和老天对赌。南面可能还在刮北风呢，在越过山顶那一刻，可能马上就是一阵强烈的北风呼你脸上。要是下面还有谷沟，那风的流速还更大。”
许亚林的话，勾起了徐机长年轻时的回忆：“但凡机身姿态稍微没控制好，比如仰角姿态稍微大一点，恰巧风再大一点...直接吹成失速都不是开玩笑。然后那里，地面又高，一旦失速根本就没有多少时间给你改出，加上风大，改出也不容易。往往一个失速，就意味着机毁人亡。”
“对，我看到过这些记载。尤其是高原地区的风的流速，我看局里的气象记录说，那边的风普遍要比咱们华北平原，还有东北平原的流速，都要大得多。那我就想，这风的流速大了，那翼尖涡流，是不是也会更大？”
“当然，翼尖涡流的大小和机翼上面、下面的压差有关。而压差，又和风速，或者叫空气流速有关。空气流速大了，压差自然也会更大。”
徐机长说着说着，忽然回头瞥了一眼李荣。那眼神里的意思，颇有点“瞧瞧？谁说老子不懂空气动力学”的意味。
而李荣，则是压根不理会徐机长的眼神。这种，有点偏向于航空通识般的知识，他还是了解的，自认为也不需要许亚林在这里科普。他只觉得啰嗦：
“说重点！你说的那个什么小翼，能解决翼尖涡流的问题？”
“解决不了。”
许亚林摇了摇头，先说结论。
翼尖涡流这种因机翼上下表面压力差而出现的现象，怎么彻底解决？答案也很简单：让机翼的上下表面压力达到平衡状态。可这机翼的压力要是平衡了，升力从哪来？
“没法彻底解决，除非咱们不要升力了。但我就在想，这涡流能不能减弱呢？”
“这就是你说的那个小翼的作用？”
“对，咱们现在的机翼，就是平平的一块，没有任何阻挡。机翼下翼面的高压气流，流向低压区，也就是上翼面时，没有任何阻挡和分流。它几乎可以，完完全全，轻轻松松得撞向上翼面的低压区。”
许亚林说到这时，伸手指了指恰好在此时从几人头顶飞过的鸟儿：“然后我就在想，你说我们会遇见这个问题，那它们呢？”
“我们遇见翼尖涡流，无非是多消耗一些燃油，用发动机输出的动力来对冲翼尖涡流产生的阻力。但这些鸟，它们可没办法轻松提高自己的动力啊。同样，你说，那些在高原地区都能飞的，什么雪域雄鹰啥的，这些鸟儿，为什么能飞？或者说，它们飞得不会累吗？”
翼尖小翼这个概念，现在或许还没流行。可你要说达尔文的进化论，那在这会可不会令人陌生。早在1915年，著名教育家严复先生便翻译过赫胥黎的《进化与伦理》，这虽然不是达尔文的作品，但赫胥黎可是达尔文的坚定支持者，其作品中，自然也包含了进化论的观点。
更别说，建国后进化论的思想也早就融入了咱们现代科学教育之中，成了其中的一部分。
是以，在许亚林提出这个问题后，徐机长两人都迅速反应过来：按照物竞天择、适者生存的理论。
常年生活在雪域高原的鸟类，为了节省飞行时的力气，让它在经过飞行后还有力气去进食、去捕猎，那么它的身体结构，自然也会在漫长的时光里，进化出一种，可能能够对抗，或者叫抵消翼尖涡流所带来的负面影响的结构！
而这个结构，应该就是许亚林提到的：翼尖小翼。
“那也比你好...”
叽叽喳喳如顽童般的斗嘴声，倒是在不经意间悄悄揭过了“许亚林报告到底写完了没”的这个话题。看着徐机长在背后偷偷伸出的大拇指，许亚林暗笑着提起自己的“钓鱼佬套装”，跟在两个老家伙身后，走向了民航局，这个机组车发车点。
周末的航班，远比一般时间来得更少。机组车里，也不会拥堵到连三個位置都挤不出来的地步。再加上这年头，圈子就那么大一点，每个人的脸，就是最好的通行证。
只需要瞅瞅许亚林几人，确定他们是民航局的人。无论有没有飞行任务，司机都不在意。
于是乎，近一个小时的车程后，温榆河畔便多了三个无所事事的钓鱼佬。就在三个钓鱼佬的旁边，还有着一群村妇，在河边洗衣。
她们结伴同行，或挑或扛着满满一筐筐布满污渍的衣物。妇女们脸上写满了严肃而干练的生活痕迹，她们卷起裤脚，露出结实的小腿，踏入微凉的河水中。手中的木棒在水面上挥舞，激起一朵朵涟漪，洗衣板上衣物与石头的敲打声，竟似一种古老乐曲在此刻被演奏。
如此动静之下，钓鱼？那更像是在钓一个寂寞。
看着自己的鱼线入水处两旁，那几乎就没消停过的荡漾涟漪，许亚林整一个大无语：这就是他平时不会在周日来这河边钓鱼的原因。
每周一次的休假日来临，对大部分人来说，这都不能算是休假。
平日因要上工、挣工分而耽误的家活，往往都会在周日集中办妥。对金盏和东坝这两个公社里的人们来说，清澈的温榆河，就是距离他们最近，也是最合适的洗衣场所。
“熬一熬就好了，她们一般，最多洗到十点左右。这会，咱们聊聊天，阿林，你之前说的那个鲨鳍小翼，给我详细讲讲？”
似乎是看出了许亚林这个年轻钓鱼佬的无奈，徐机长呵呵笑着给找起了打发时间的事情。只是，一听这话题，李荣又无奈了...
能不能聊点让咱也有参与感的话题？
听闻徐机长问起小翼的问题，许亚林第一时间并没有接话。倒不是他注意到了李荣的无奈，而是，一时间有点不知道该怎么开口。
有关小翼，或者更准确一点说是翼尖小翼（Winglets）。这个非常不起眼的小东西，放在1964年，那绝对是一个新鲜玩意。而要说它的作用，那就得先说说机翼的升力产生...
关于飞机机翼升力的来源，一般人都有一个概念。那就是根据流体力学原理，带有一定曲度的机翼上表面空气流速比机翼下表面的空气流速大，进而使机翼下方的压力大于机翼上方的压力。这个压差，就是升力的来源。
然而，当空气流向机翼尾部时，上下表面的两个压力区就会在翼尖这里汇合。下翼面的高压空气会绕过翼尖流到上翼面，这样在汇合处就会产生一系列的螺旋气流，一般被称为翼尖涡流。
总体来说，机翼翼面上的空气流速越大，在两股压力不同的气流汇合处，也就是翼尖部分会产生的翼尖涡流就越大。而翼尖涡流越大，其产生的阻力也就越大，阻力的增大又会导致飞机的升力有所下降，同时稳定性也会有所降低。
只是这么一点阻力，这么一点影响，在如今并不太被各大飞机制造商重视。因为，一点阻力的增加，完全可以用“力大飞砖”的理论，通过增加发动机输出功率来解决。只要动力够大、够猛，一点点飞行中产生的阻力？那算什么玩意？
一直到1973年，中东石油危机发生。世界原油价格大涨，航空燃油的价格也随之飙升。原本不值几个钱的航空燃油，瞬间成了金贵物。为了极尽可能地节约燃油消耗，航空公司们这才将目光投向了翼尖涡流，这个直接导致飞机需要付出更多燃油才能抵消其影响的地方。
在客户，也就是航空公司的需求引导下，波音等公司开始注意到翼尖涡流，并开始着手寻找解决其对飞行负面影响的办法。
然后直到1988年，波音公司才开始在747-400型飞机上，推出了一款斜侧翼的设计。但这玩意，效果并不好。真正让这项技术被广泛运用，还得到湾流公司，在其飞机上采用融合式小翼（blendedwinglet）以后。
换句话说，翼尖小翼的普及应用，基本得等到九十年代中期，乃至千禧年后。现在提前三十，甚至四十年讨论这个问题，许亚林也得斟酌一下措辞，想想该怎么把这个问题，给徐机长讲明白，以及，为自己的说法来源，找到一个合理的出处...
“我也就是瞎琢磨...”
开头，先定基调：咱就是瞎琢磨，你们别多想！
“这不是陈处长要我们写关于中巴通航的报告嘛，我就在想，为什么只能他们飞过来，不能我们飞过去。”
“还能是为什么？飞不过去呗，我们现在LS都飞不到...嗯，也不是飞不到。能飞，但每次飞LS都得冒风险，固定不了航线。”
不等徐机长开口，李荣便跳出来彰显了一波存在感。与此同时，本来见这老少要聊什么飞行、飞机的问题，心知自己插不上话，也没兴趣再去“老骥伏枥”地学习飞行有关知识的李荣，也对许亚林现在提出的问题来了兴趣。
“是啊，飞不过去...为什么飞不过去？”
许亚林笑了，李荣这个捧哏，硬是要的。
“不瞒你们说，我这两天就在琢磨这个问题。昨天我还去局里，借阅了一下西南地区的气象记录，然后我就发现，那边的天气，是真多啊！”
“是啊，乱流、颠簸，那都是常态。风切变更是家常便饭，我记得抗战那会飞驼峰的时候，每次飞越一个山谷，那都是在拿命和老天对赌。南面可能还在刮北风呢，在越过山顶那一刻，可能马上就是一阵强烈的北风呼你脸上。要是下面还有谷沟，那风的流速还更大。”
许亚林的话，勾起了徐机长年轻时的回忆：“但凡机身姿态稍微没控制好，比如仰角姿态稍微大一点，恰巧风再大一点...直接吹成失速都不是开玩笑。然后那里，地面又高，一旦失速根本就没有多少时间给你改出，加上风大，改出也不容易。往往一个失速，就意味着机毁人亡。”
“对，我看到过这些记载。尤其是高原地区的风的流速，我看局里的气象记录说，那边的风普遍要比咱们华北平原，还有东北平原的流速，都要大得多。那我就想，这风的流速大了，那翼尖涡流，是不是也会更大？”
“当然，翼尖涡流的大小和机翼上面、下面的压差有关。而压差，又和风速，或者叫空气流速有关。空气流速大了，压差自然也会更大。”
徐机长说着说着，忽然回头瞥了一眼李荣。那眼神里的意思，颇有点“瞧瞧？谁说老子不懂空气动力学”的意味。
而李荣，则是压根不理会徐机长的眼神。这种，有点偏向于航空通识般的知识，他还是了解的，自认为也不需要许亚林在这里科普。他只觉得啰嗦：
“说重点！你说的那个什么小翼，能解决翼尖涡流的问题？”
“解决不了。”
许亚林摇了摇头，先说结论。
翼尖涡流这种因机翼上下表面压力差而出现的现象，怎么彻底解决？答案也很简单：让机翼的上下表面压力达到平衡状态。可这机翼的压力要是平衡了，升力从哪来？
“没法彻底解决，除非咱们不要升力了。但我就在想，这涡流能不能减弱呢？”
“这就是你说的那个小翼的作用？”
“对，咱们现在的机翼，就是平平的一块，没有任何阻挡。机翼下翼面的高压气流，流向低压区，也就是上翼面时，没有任何阻挡和分流。它几乎可以，完完全全，轻轻松松得撞向上翼面的低压区。”
许亚林说到这时，伸手指了指恰好在此时从几人头顶飞过的鸟儿：“然后我就在想，你说我们会遇见这个问题，那它们呢？”
“我们遇见翼尖涡流，无非是多消耗一些燃油，用发动机输出的动力来对冲翼尖涡流产生的阻力。但这些鸟，它们可没办法轻松提高自己的动力啊。同样，你说，那些在高原地区都能飞的，什么雪域雄鹰啥的，这些鸟儿，为什么能飞？或者说，它们飞得不会累吗？”
翼尖小翼这个概念，现在或许还没流行。可你要说达尔文的进化论，那在这会可不会令人陌生。早在1915年，著名教育家严复先生便翻译过赫胥黎的《进化与伦理》，这虽然不是达尔文的作品，但赫胥黎可是达尔文的坚定支持者，其作品中，自然也包含了进化论的观点。
更别说，建国后进化论的思想也早就融入了咱们现代科学教育之中，成了其中的一部分。
是以，在许亚林提出这个问题后，徐机长两人都迅速反应过来：按照物竞天择、适者生存的理论。
常年生活在雪域高原的鸟类，为了节省飞行时的力气，让它在经过飞行后还有力气去进食、去捕猎，那么它的身体结构，自然也会在漫长的时光里，进化出一种，可能能够对抗，或者叫抵消翼尖涡流所带来的负面影响的结构！
而这个结构，应该就是许亚林提到的：翼尖小翼。
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