第62章 平稳舒缓的爬升
“继续带！继续带，你这动作...摸媳妇儿呢？怕给人摸疼了？”
“这仰角，5°都没有吧？上升率太低了，拉大一点。不要怕，拉多了我这边能帮你压。”
在徐机长一声“抬轮”后，许亚林的反应倒是迅速。
紧随其后的一把带杆，起飞瞬间的失重感也清晰得传递到了驾驶舱，乃至客舱里的每一个人身上。可过于平缓的带杆，在客舱里的乘客们惊讶“今儿飞得好稳”之余，驾驶舱里的徐机长可就是看得有点脑瓜子疼了。
就和当初在空中放许亚林操纵时一样，这家伙操纵上没得说，反应也不慢。但就是这性子...徐机长只想说：过于谨慎！
虽说自己是说了，仰角小点无所谓，可你也小得太多了吧？！
对运输类飞机来说，只要仰角不超过25°，一般都不会存在失速风险。同时，与进近着陆时，有规定清晰的下降率不同，起飞阶段往往都没有强令起飞飞机必须保持某一个爬升速度的规定。
毕竟，载重量不同、飞机的性能不同，这个东西没法统一规定。
于是乎，某些急脾气的机长，起飞时恨不得直接给飞机拉到20度以上，上演一波“旱地拔葱”式的起飞。早点上到巡航高度，早点轻松。
即便是性子温和的机长，一般情况下，起飞时的仰角也没有低于10度的。当然，未来的超重型飞机，顾虑到擦机尾风险，在升力没上来、高度没上来前，起飞仰角可能会低一些。
但如今，一个破逼DC-3，你在怕什么？
“我这不是看前面净空条件不错嘛，这样拉，后面旅客能坐得舒服点。”
讪讪地笑着多带了一把杆，许亚林依旧没有将仰角拉得太大。
还是那句话，速度越大，舵面响应就会越快、效果也会反应得越大。
在高空高速的飞机上，以副翼修正为例。往往在操纵杆上两三度的修正量，反应到舵面上，带来的就是飞机飞行坡度（可以简单理解为飞机以机翼那一面为坡面的倾斜角度）五到六度以上的变化。
一旦对操纵杆的拨动幅度大了，那姿态仪上的波动足以剧烈到令每一个飞行员都头皮发麻的地步。是以，习惯了小量操纵以后，现在改装运输机，又没有模拟机适应，许亚林一时间真的很难改变这种长期养成的操纵习惯。
再加上，首都机场多少也是個新建机场的缘故。早在选址时，就考虑到了机场周边的净空条件：既没有高山地形冲突，也没有什么高楼大厦存在碰撞冲突。
机场北边为数不多的民居，也只有以孙河公社为代表的几个村落里的低矮平房。在这种条件下，许亚林亦是觉得，自己完全没有必要着急把上升率拉得太大。
反正也不会撞，平缓的爬升，也能让客舱的旅客感受更舒适。那么，何乐而不为呢？
“你倒是个飞民航的料子，这么照顾乘客体验，怎么也没见你收过表彰信啊？”
心里也明白，许亚林说得没错的徐机长，哭笑不得地揶揄了许亚林一句。倒是没有和许亚林在这个问题上多纠缠。
毕竟，许亚林这“过于谨慎”的习惯，只要不是飞一些特殊的机场，其实是非常适合民航飞行的操纵方式。只是与许亚林习惯了微量操纵后，骤然转到民航这边，飞这个DC-3不太敢猛猛拉杆一样。
早年间一直执飞上海-HK线的徐机长，除开过于熟悉DC-3后，那种“艺高人胆大”的因素，HK的启德机场可没功夫给你慢悠悠的拉杆嗷。
位于九龙城区的启德机场，一度被喻为世界上最难起降的机场。不仅仅是因为这机场三面靠海，且经常刮侧风，一旦接地区域没控制好，就容易把飞机冲进海里。在起飞环节中，用31号跑道起飞的话，正对面就是九龙城区...
除开相对低矮一点的九龙城寨外，市区密密麻麻的高楼就在眼前。高楼的后方，还有1300英尺，也就是400左右高度的狮子山和笔架山。
就这样的环境，哪能给你机会慢悠悠地爬升？
甚至随着那九龙城寨的扩张，以及HK西九龙高楼越建越多。31号跑道起飞，实际能滑行的距离，在不久后甚至都会比设计距离还要短。不然就有撞到城寨的风险，并且爬升后，也得快速转向，避免撞山...
而转弯时，飞机不可避免的会丢失一部分升力，可飞机屁股底下就是高楼。
于是，为了保证有足够的高度进行避障，几乎每一个飞启德机场的飞行员，都练就了一手“旱地拔葱”的拿手好戏。这么飞得多了以后，高上升率的爬升习惯，也渐渐刻印在了徐机长的骨髓深处。
这种事，无关对错。只能说，两人的习惯正好冲突。
是以，在抽空调侃了许亚林一句后，徐机长也并未过多地纠结许亚林这带杆轻柔的问题。而是按照步骤，继续做起了工作。
“收起落架吧！”
“起落架收上！”
拨动起落架开关，同时空出左手竖起大拇指，等到起落架指示灯亮红色以后，许亚林嘴里喊道。
“推力回收，2325，歧管压力32.5。这一步我来，爬升了，现在可以再带一点杆量了。你就按手册来，上升率400米每分钟。思锡，报起飞。”
在起落架收回后，徐机长伸手往回拉了点节流阀杆，同时也将螺距调节杆向后带了一点。与此同时，想着起飞有一会了，失重的不适感估摸着旅客也适应差不多了。许亚林遂同步操纵，增加了一点拉杆的杆量，后方的颜思锡则开口向管制汇报飞机起飞：“首都121，起飞了。”
“首都121，上高度3000，怀柔报。”
“上高度3000，怀柔台报，首都121。”
在公制和英制单位混用的航空领域，以取整原则，结合DC-3的飞行性能。许亚林倒是不难判断出管制给的3000，说的是3000英尺。也就是九百米左右的高度层。
以400米每分钟的爬升率，不到两分钟便能抵达。
在确认爬升率正常后，许亚林倒是能分出心来多看了一眼高度表：“机长，1000英尺了。”
“晓得嘞，你看好上升率。剩下我来，这三步简单得很：安全带和禁烟，关闭；燃油增压关断；起落架选择，中立位。好了...”
瞥了一眼许亚林，徐机长三下五除二地将剩下爬升中的剩下步骤做完：“这次我就是示范，做快点。正常的话，安全带和禁烟开关，晚一点再关。手册上是一千英尺以上就能关了，但咱们也要随机应变嘛，咱们这很多人都没坐过飞机，一些人的习惯...你说不好。”
“现在飞机还在爬升，万一有人看到警示灯灭了，直接把安全带解开，香烟点上，结果刮一阵强侧风...那客舱搞不好要出乱子。所以，实际运行的时候，安全带警示灯最好在改平巡航后，再关。”
“是，我记下了。”
许亚林默默地点头，表示自己记下了这一点。接着，又空出右手，从身体右侧的风挡立柱边，取下挂在上面的飞行简易检查图表，为接下来的巡航做好准备。
最复杂的起飞阶段过去后，剩下的步骤便轻松了许多。
到达3000英尺的管制高度后，向前压杆，等飞机改平后，再对照图表，将发动机功率收回到2250，同时监控歧管压力下降到28英寸泵柱，接着将目光转向气缸头温度表。
在气缸头温度下降到200华氏度以下后，混合控制由自动富油转自动贫油，接着再将配平控制盘上方的黄色引油开关关断，巡航检查的驾驶舱操作部分便算是结束了。
剩下的就是监控仪表，确保飞机正常运行就行。
“目视检查发动机外壳，荣哥，辛苦你去跟张师傅说一下？”
至于这非驾驶舱检查部分，许亚林下意识地选择了与自己关系更近的李荣，去充当那个信息传递者的角色。
“用不着跟他说，他知道该怎么做的。伱信不信，一会老张他就得来敲门。”
懒得动弹的李荣，话音刚落，驾驶舱的舱门便被敲响。属于张师傅的那道。瓮声瓮气的声音也顺势传来：“机长，发动机外壳良好。今儿是小许在飞吗？”
嘿？！
这他都感受到了。
由于舱门未开的缘故，驾驶舱里的四个人还没能见到张师傅。但听着这从门缝里传来的声音，几人不约而同地笑了。
最后，由许亚林开口回应：“张师傅，你这感受够敏锐的啊！”
“不是我感觉灵敏，是机长还有老颜的习惯，都不是那种慢慢起飞的。今天我就感觉，我好像不系安全带，直接站起来都不会倒...这肯定不是他俩的手笔。”
随着坐在加员位置的李荣打开驾驶舱门，张师傅的声音更加清晰起来。
不多时，许亚林便感受到一双大手扶在了自己的肩膀上：“飞得蛮好的，好好加油。争取早日升机长，到时候我跟你的班去。”
“诶，老张，你这夸人就夸人，怎么还脱离队伍了呢？”
不等许亚林从这“老黄牛”似的张德馨居然会开玩笑的惊讶中回过神来，最是爱凑热闹的乐子人李荣立马怪笑着接过了话题。
“就是，老张，你这就册卖我们啦？！”
“不是我要册卖你们啊，机长。你是知道的，我坐车都晕，坐你们开的飞机，我难受啊。”
面对众人的打趣，张师傅也是笑呵呵地回应着。
在巡航检查做完后，且距离下一个报告点、转弯点，还有段距离时，驾驶舱里也短暂地放松了下来。
虽不是飞行员，但也在飞机上工作这么久了。无论是李荣，还是张德馨，都知道什么时候能开玩笑，什么时候不能说闲话。
“你少来，这都多少年了，你还晕呢？现在也没见你有晕机的反应啊！”
徐机长笑骂的声音刚刚停下，驾驶舱门再次被人敲响。还不等李荣把舱门打开，方雅兰的声音便从门外传来：“机长，客舱有乘客晕机...”
“这仰角，5°都没有吧？上升率太低了，拉大一点。不要怕，拉多了我这边能帮你压。”
在徐机长一声“抬轮”后，许亚林的反应倒是迅速。
紧随其后的一把带杆，起飞瞬间的失重感也清晰得传递到了驾驶舱，乃至客舱里的每一个人身上。可过于平缓的带杆，在客舱里的乘客们惊讶“今儿飞得好稳”之余，驾驶舱里的徐机长可就是看得有点脑瓜子疼了。
就和当初在空中放许亚林操纵时一样，这家伙操纵上没得说，反应也不慢。但就是这性子...徐机长只想说：过于谨慎！
虽说自己是说了，仰角小点无所谓，可你也小得太多了吧？！
对运输类飞机来说，只要仰角不超过25°，一般都不会存在失速风险。同时，与进近着陆时，有规定清晰的下降率不同，起飞阶段往往都没有强令起飞飞机必须保持某一个爬升速度的规定。
毕竟，载重量不同、飞机的性能不同，这个东西没法统一规定。
于是乎，某些急脾气的机长，起飞时恨不得直接给飞机拉到20度以上，上演一波“旱地拔葱”式的起飞。早点上到巡航高度，早点轻松。
即便是性子温和的机长，一般情况下，起飞时的仰角也没有低于10度的。当然，未来的超重型飞机，顾虑到擦机尾风险，在升力没上来、高度没上来前，起飞仰角可能会低一些。
但如今，一个破逼DC-3，你在怕什么？
“我这不是看前面净空条件不错嘛，这样拉，后面旅客能坐得舒服点。”
讪讪地笑着多带了一把杆，许亚林依旧没有将仰角拉得太大。
还是那句话，速度越大，舵面响应就会越快、效果也会反应得越大。
在高空高速的飞机上，以副翼修正为例。往往在操纵杆上两三度的修正量，反应到舵面上，带来的就是飞机飞行坡度（可以简单理解为飞机以机翼那一面为坡面的倾斜角度）五到六度以上的变化。
一旦对操纵杆的拨动幅度大了，那姿态仪上的波动足以剧烈到令每一个飞行员都头皮发麻的地步。是以，习惯了小量操纵以后，现在改装运输机，又没有模拟机适应，许亚林一时间真的很难改变这种长期养成的操纵习惯。
再加上，首都机场多少也是個新建机场的缘故。早在选址时，就考虑到了机场周边的净空条件：既没有高山地形冲突，也没有什么高楼大厦存在碰撞冲突。
机场北边为数不多的民居，也只有以孙河公社为代表的几个村落里的低矮平房。在这种条件下，许亚林亦是觉得，自己完全没有必要着急把上升率拉得太大。
反正也不会撞，平缓的爬升，也能让客舱的旅客感受更舒适。那么，何乐而不为呢？
“你倒是个飞民航的料子，这么照顾乘客体验，怎么也没见你收过表彰信啊？”
心里也明白，许亚林说得没错的徐机长，哭笑不得地揶揄了许亚林一句。倒是没有和许亚林在这个问题上多纠缠。
毕竟，许亚林这“过于谨慎”的习惯，只要不是飞一些特殊的机场，其实是非常适合民航飞行的操纵方式。只是与许亚林习惯了微量操纵后，骤然转到民航这边，飞这个DC-3不太敢猛猛拉杆一样。
早年间一直执飞上海-HK线的徐机长，除开过于熟悉DC-3后，那种“艺高人胆大”的因素，HK的启德机场可没功夫给你慢悠悠的拉杆嗷。
位于九龙城区的启德机场，一度被喻为世界上最难起降的机场。不仅仅是因为这机场三面靠海，且经常刮侧风，一旦接地区域没控制好，就容易把飞机冲进海里。在起飞环节中，用31号跑道起飞的话，正对面就是九龙城区...
除开相对低矮一点的九龙城寨外，市区密密麻麻的高楼就在眼前。高楼的后方，还有1300英尺，也就是400左右高度的狮子山和笔架山。
就这样的环境，哪能给你机会慢悠悠地爬升？
甚至随着那九龙城寨的扩张，以及HK西九龙高楼越建越多。31号跑道起飞，实际能滑行的距离，在不久后甚至都会比设计距离还要短。不然就有撞到城寨的风险，并且爬升后，也得快速转向，避免撞山...
而转弯时，飞机不可避免的会丢失一部分升力，可飞机屁股底下就是高楼。
于是，为了保证有足够的高度进行避障，几乎每一个飞启德机场的飞行员，都练就了一手“旱地拔葱”的拿手好戏。这么飞得多了以后，高上升率的爬升习惯，也渐渐刻印在了徐机长的骨髓深处。
这种事，无关对错。只能说，两人的习惯正好冲突。
是以，在抽空调侃了许亚林一句后，徐机长也并未过多地纠结许亚林这带杆轻柔的问题。而是按照步骤，继续做起了工作。
“收起落架吧！”
“起落架收上！”
拨动起落架开关，同时空出左手竖起大拇指，等到起落架指示灯亮红色以后，许亚林嘴里喊道。
“推力回收，2325，歧管压力32.5。这一步我来，爬升了，现在可以再带一点杆量了。你就按手册来，上升率400米每分钟。思锡，报起飞。”
在起落架收回后，徐机长伸手往回拉了点节流阀杆，同时也将螺距调节杆向后带了一点。与此同时，想着起飞有一会了，失重的不适感估摸着旅客也适应差不多了。许亚林遂同步操纵，增加了一点拉杆的杆量，后方的颜思锡则开口向管制汇报飞机起飞：“首都121，起飞了。”
“首都121，上高度3000，怀柔报。”
“上高度3000，怀柔台报，首都121。”
在公制和英制单位混用的航空领域，以取整原则，结合DC-3的飞行性能。许亚林倒是不难判断出管制给的3000，说的是3000英尺。也就是九百米左右的高度层。
以400米每分钟的爬升率，不到两分钟便能抵达。
在确认爬升率正常后，许亚林倒是能分出心来多看了一眼高度表：“机长，1000英尺了。”
“晓得嘞，你看好上升率。剩下我来，这三步简单得很：安全带和禁烟，关闭；燃油增压关断；起落架选择，中立位。好了...”
瞥了一眼许亚林，徐机长三下五除二地将剩下爬升中的剩下步骤做完：“这次我就是示范，做快点。正常的话，安全带和禁烟开关，晚一点再关。手册上是一千英尺以上就能关了，但咱们也要随机应变嘛，咱们这很多人都没坐过飞机，一些人的习惯...你说不好。”
“现在飞机还在爬升，万一有人看到警示灯灭了，直接把安全带解开，香烟点上，结果刮一阵强侧风...那客舱搞不好要出乱子。所以，实际运行的时候，安全带警示灯最好在改平巡航后，再关。”
“是，我记下了。”
许亚林默默地点头，表示自己记下了这一点。接着，又空出右手，从身体右侧的风挡立柱边，取下挂在上面的飞行简易检查图表，为接下来的巡航做好准备。
最复杂的起飞阶段过去后，剩下的步骤便轻松了许多。
到达3000英尺的管制高度后，向前压杆，等飞机改平后，再对照图表，将发动机功率收回到2250，同时监控歧管压力下降到28英寸泵柱，接着将目光转向气缸头温度表。
在气缸头温度下降到200华氏度以下后，混合控制由自动富油转自动贫油，接着再将配平控制盘上方的黄色引油开关关断，巡航检查的驾驶舱操作部分便算是结束了。
剩下的就是监控仪表，确保飞机正常运行就行。
“目视检查发动机外壳，荣哥，辛苦你去跟张师傅说一下？”
至于这非驾驶舱检查部分，许亚林下意识地选择了与自己关系更近的李荣，去充当那个信息传递者的角色。
“用不着跟他说，他知道该怎么做的。伱信不信，一会老张他就得来敲门。”
懒得动弹的李荣，话音刚落，驾驶舱的舱门便被敲响。属于张师傅的那道。瓮声瓮气的声音也顺势传来：“机长，发动机外壳良好。今儿是小许在飞吗？”
嘿？！
这他都感受到了。
由于舱门未开的缘故，驾驶舱里的四个人还没能见到张师傅。但听着这从门缝里传来的声音，几人不约而同地笑了。
最后，由许亚林开口回应：“张师傅，你这感受够敏锐的啊！”
“不是我感觉灵敏，是机长还有老颜的习惯，都不是那种慢慢起飞的。今天我就感觉，我好像不系安全带，直接站起来都不会倒...这肯定不是他俩的手笔。”
随着坐在加员位置的李荣打开驾驶舱门，张师傅的声音更加清晰起来。
不多时，许亚林便感受到一双大手扶在了自己的肩膀上：“飞得蛮好的，好好加油。争取早日升机长，到时候我跟你的班去。”
“诶，老张，你这夸人就夸人，怎么还脱离队伍了呢？”
不等许亚林从这“老黄牛”似的张德馨居然会开玩笑的惊讶中回过神来，最是爱凑热闹的乐子人李荣立马怪笑着接过了话题。
“就是，老张，你这就册卖我们啦？！”
“不是我要册卖你们啊，机长。你是知道的，我坐车都晕，坐你们开的飞机，我难受啊。”
面对众人的打趣，张师傅也是笑呵呵地回应着。
在巡航检查做完后，且距离下一个报告点、转弯点，还有段距离时，驾驶舱里也短暂地放松了下来。
虽不是飞行员，但也在飞机上工作这么久了。无论是李荣，还是张德馨，都知道什么时候能开玩笑，什么时候不能说闲话。
“你少来，这都多少年了，你还晕呢？现在也没见你有晕机的反应啊！”
徐机长笑骂的声音刚刚停下，驾驶舱门再次被人敲响。还不等李荣把舱门打开，方雅兰的声音便从门外传来：“机长，客舱有乘客晕机...”
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